Dėl ko užsifiksuoja vairo ratas, kai automobilis stovi pastatytas?

Vairo užraktas stovinčiame automobilyje yra paprasta, bet labai efektyvi apsaugos nuo vagystės priemonė: išjungus variklį vairas „užsirakina“ ir jo nebeįmanoma pasukti. Logika aiški – jei automobilio neįmanoma valdyti, juo ir nuvažiuoti gerokai sunkiau.

Kaip veikia vairo užraktas, kai automobilis pastatytas

Dažniausias veikimo principas mechaninis: ištraukus raktą iš užvedimo spynelės arba išjungus automobilį start/stop mygtuku, vairo kolonėlėje įsistato fiksavimo kaištis. Jis blokuoja vairo mechanizmą, todėl ratas nebesukasi. Viskas vyksta automatiškai – vairuotojui nereikia atlikti jokių papildomų veiksmų, o vairas lieka toje pačioje padėtyje, kurioje buvo paliktas.

Esminis tikslas – atimti iš pašalinio asmens galimybę manevruoti automobiliu. Net jei teoriškai pavyktų užvesti variklį, užblokuotas vairas reikštų, kad judėjimo kryptį diktuotų ne vairuotojas, o fiksuota vairo padėtis.

Kodėl „užvedimas su laidais“ praktiškai nebeteko prasmės

Anksčiau automobilių vagystės dažnai buvo siejamos su primityviais užvedimo metodais, kai mėginama pasiekti laidyną ir imituoti užvedimo grandinės darbą. Tačiau vairo užraktas šį scenarijų iš esmės sužlugdė: net ir „prikėlus“ variklį, automobilio valdymas lieka neįmanomas arba labai ribotas, nes vairas neleidžia normaliai pakeisti krypties.

Kaip atsirado vairo kolonėlės užraktas ir kuo jis buvo svarbus

Vairo užrakto idėja įsitvirtino kartu su platesnėmis automobilių saugos ir apsaugos priemonėmis. Buvo sukurta moderni vairo kolonėlės užrakto koncepcija, kai vienas sprendimas atlikdavo kelias funkcijas: ištraukus raktą, užsiblokuodavo ne tik vairas, bet ir pavara. Toks kompleksinis sprendimas natūraliai mažino vagysčių riziką, nes automobilį pasisavinti tapo sunkiau tiek techniniu, tiek praktiniu požiūriu.

Kodėl senuose automobiliuose tai veikė kitaip

Ne visuose istoriniuose modeliuose vairo užraktą buvo paprasta įgyvendinti. Labai senuose automobiliuose užvedimo valdymas kartais būdavo įrengtas ne ant vairo kolonėlės, o žemiau – prie grindų. Tokia konstrukcija turėjo du akivaizdžius trūkumus: ją buvo lengviau netyčia suaktyvinti vairuojant ir ji nebuvo patogi vairo užrakto integracijai. Kai užvedimo mazgas persikėlė prie vairo kolonėlės, vairo fiksavimą tapo gerokai paprasčiau suprojektuoti ir patikimai realizuoti.

Start/stop mygtukas nepanaikina vairo užrakto – jis tik pakeičia valdymą

Šiuolaikiniuose automobiliuose vis dažniau nėra klasikinės spynelės su raktu, tačiau vairo užrakto principas išlieka tas pats. Skirtumas tas, kad užrakto įjungimą ir atleidimą dažnai valdo automobilio elektronika.

Kai automobilis atpažįsta raktą (arba kitą identifikavimo priemonę) salone, sistema supranta, kad galima atrakinti vairo mechanizmą. Tuomet elektromagnetinis mechanizmas (solenoidas) atitraukia fiksavimo kaištį, o vairas vėl tampa laisvas. Kitaip tariant, mechaninė dalis dažniausiai niekur nedingsta – tiesiog jos veiksmus inicijuoja ne vairuotojo ranka, o valdymo blokas.

Kodėl vairo kolonėlės užraktai gali tapti atgyvena

Gali pasirodyti keista, kad vairo užraktas vis dar naudojamas, nes modernūs automobiliai su bekontakčiu užvedimu ir taip sunkiai užvedami be atpažinto rakto. Vis dėlto praktika rodo, kad ne visos beraktės sistemos yra vienodai atsparios vagystėms, o dalis automobilių vis dar patenka į rizikos grupę dėl skirtingų saugumo spragų.

Be to, galioja reikalavimai, pagal kuriuos automobilyje turi būti numatytas sprendimas, trukdantis važiuoti ar vairuoti, kai raktas pašalintas. Dėl to gamintojams dažnai naudinga išlaikyti patikrintą technologiją, o ne kurti iš esmės skirtingas konstrukcijas skirtingoms rinkoms ir skirtingiems teisiniams rėmams.

Kas keisis ateityje: nuo mechanikos prie programinės įrangos

Ilgainiui vairo užraktas gali tapti nebūtinas. Jau buvo situacijų, kai kai kurie gamintojai atsisakė vairo užraktų tam tikruose modeliuose dėl komponentų trūkumo. Dar didesnę įtaką gali turėti „steer-by-wire“ sistemos, kur vairo pasukimas perduodamas ne mechanine jungtimi, o elektroniniu signalu. Tokiu atveju „užrakinimas“ tampa ne fiziniu kaiščiu kolonėlėje, o programiniu apribojimu valdymo sistemoje.

Ką daryti, jei norisi papildomos apsaugos

Jei automobilis neturi tradicinio mechaninio vairo kolonėlės fiksatoriaus, bet savininkas nori papildomai apsisaugoti, galima rinktis išorinius sprendimus. Paprasčiausias variantas – papildomas vairo užraktas, montuojamas ant vairo kaip atskiras mechaninis blokatorius.

• Mechaninis vairo blokatorius gali papildyti gamyklinę apsaugą, ypač jei automobilis dažnai paliekamas viešose vietose.
• Toks sprendimas veikia nepriklausomai nuo automobilio elektronikos ir apsunkina greitą automobilio pasisavinimą.