„GM“ kuria „Cadillac“ F1 – lyg tai būtų „Apollo“ projektas

Prieš artėjančias lenktynes Silverstone trasoje „Cadillac“ debiutuojanti „Formulės 1“ komanda pakvietė žurnalistus apžiūrėti naujai įrengtą bazę Silverstone Park teritorijoje. Komandos vadovas Graeme Lowdon pristatė apie 4 460 m² ploto pastatą, esantį netoli kitos didelės F1 infrastruktūros, ir patvirtino, kad pasiruošimo tempas sparčiai auga, nes iki debiuto lieka vis mažiau laiko.

„Cadillac“ į F1 čempionatą įžengs kaip 11-oji komanda: pirmasis oficialus startas numatytas 2026 m. kovo 8 d. Australijos etape. Dėl griežtų terminų projektas vystomas itin intensyviai, o didžiausias dėmesys šiuo metu tenka techninei bazei, aerodinamikai ir vidinių procesų organizavimui.

Darbas pagal griežtą grafiką: nuo testų iki aerodinamikos

Pranešama, kad komanda jau yra atlikusi privalomą FIA avarijos bandymą, todėl dabar koncentruojasi į bolido konstrukcinius sprendimus ir aerodinamikos darbus. Pasirinktas modelis nėra įprastas tradicinėms F1 ekipoms, nes inžineriniai pajėgumai išskaidyti per kelias vietas ir dirbama beveik nepertraukiamu režimu.

Aerodinaminiai tyrimai vykdomi visą parą, pasitelkiant „Toyota“ vėjo tunelį. Tuo pačiu inžinieriai išskirstyti per dvylika biurų Europoje ir kitoje Atlanto pusėje, o tai reikalauja ypač tikslaus koordinavimo ir greito sprendimų priėmimo.

Skirtingos vietos, viena kryptis

Nors Silverstone Park pastatas jau baigtas ir pradeda pilnai funkcionuoti, šiuo metu „Cadillac“ priversta dalį veiklų vykdyti kitur, nes keli svarbūs infrastruktūros projektai dar nebaigti. Toks išskaidymas nėra pasirinktas dėl patogumo – tai laikinas sprendimas, kol bus užbaigti kiti komandos centrai.

• Silverstone Park bazė – naujai įrengtas centras, kuriame pradedami kasdieniai komandos darbai.
• General Motors inžineriniai padaliniai Vorene (Mičiganas) ir techninis centras Šarlotėje – tęsiami projektavimo ir vystymo darbai.
• Andretti Global/TWG Motorsports infrastruktūra Fišerse (Indianoje) – dalis veiklų vykdoma dar statomame būsimos pagrindinės būstinės projekte.
• Naujasis jėgos agregatų padalinys Šiaurės Karolinoje – dar kuriamas, tačiau jo užbaigimas nėra kritinis 2026 m. startui.

Komandos vadovas šį modelį lygina su „misijos“ tipo projektu, kuriame daug specializuotų grupių vienu metu sprendžia atskiras užduotis ir turi veikti kaip vienas mechanizmas. Jo teigimu, nors tikslas nėra „kosminio masto“, kasdienis darbo intensyvumas kartais primena projektą, kuriame bet koks vėlavimas kainuoja per daug.

Jėgos agregatas: trumpalaikis sprendimas ir laikas pasiruošti

2026 ir 2027 m. sezonams „Cadillac“ naudos „Ferrari“ jėgos agregatus. Dėl šios priežasties būsimas jėgos pavaros padalinys gali būti įrengiamas kiek lėčiau, nes pirmaisiais metais komanda nesiremia vien tik savo sukurta jėgos sistema. Tai leidžia daugiau resursų skirti bazinėms bolido vystymo kryptims ir organizacinei struktūrai.

Valdymo modelis: mažiau hierarchijos, daugiau tiesioginio ryšio

G. Lowdon aiškina, kad „Cadillac“ sąmoningai vengia griežtai suskaidytos, hierarchinės struktūros, kuri kartais būdinga didelėms organizacijoms. Vietoje to taikomas „misijos valdymo“ principas: padalinių vadovai tarpusavyje komunikuoja tiesiogiai, o sprendimų kelias trumpinamas kiek įmanoma.

Tokį pasirinkimą diktuoja ir laikas. Iki momento, kai bolidas turės pasirodyti pirmojoje Australijos etapo laisvųjų treniruočių sesijoje (FP1), buvo likusios 247 dienos, todėl komanda tikisi, kad biurokratinės procedūros netaps stabdžiu. Pagrindinis akcentas – inžinierių tarpusavio bendradarbiavimas, kai problemos sprendžiamos „inžinierius su inžinieriumi“ principu.

Ko tikėtis 2026 m. sezone

Nors nemažai procesų jau įsibėgėję, komandos vadovas sąmoningai mažina lūkesčius dėl rezultato pirmaisiais metais. Nauja komanda, naujas bolidas ir darbas pagal naujas taisykles reiškia, kad realistiškas tikslas – stabiliai įsitvirtinti ir išmokti veikti F1 ritmu, o ne iškart kovoti su seniai čempionate esančiomis ekipomis.

G. Lowdon pabrėžia ir elementarią sportinę logiką: ilgametėms komandoms būtų itin sunku priimti situaciją, jei naujokai per trumpą laiką pradėtų jas lenkti. Todėl „Cadillac“ tonas išlieka atsargus – vertinama, kad startinė pozicija 2026 m. greičiausiai bus pati žemiausia, o progresas matuojamas etapais.

Kas nutiko „Andretti“ projektui ir kaip atsirado dabartinė bazė

Silverstone Park pastato statybos pradėtos dar tada, kai „Andretti Global“ ruošėsi planuotam įėjimui į F1 ir siekė debiutuoti 2025 m. balandį 2024 m. buvo pradėti darbai, tačiau vėliau projektas persiformavo: pastate nebeliko „Andretti“ ženklinimo, o infrastruktūrą perėmė „Andretti“ priklausančiai grupei priskiriama „TWG Motorsports“.

„TWG Motorsports“ yra „TWG Global“ lenktynių kryptis, priklausanti investicinei grupei, kuri taip pat valdo arba turi dalį kitų autosporto projektų. Tarp jų minimi „Spire Motorsports“, „Walkinshaw Andretti United“ bei gamyklos palaikoma „Cadillac“ komanda IMSA čempionate „Wayne Taylor Racing“.