Kultūra
Avarijos ir sauga
Faktas: aplinkosauga reguliuoja ir lėktuvų taršą
Pagal Paul Stadden
2025 m. liepos 20 d. 16:05
Deo Tree / Shutterstock
Vertinant Jungtinių Valstijų Aplinkos apsaugos agentūrą, šis faktas vieniems gali pasirodyti įdomus, o kitiems — tik tariamai įdomus. Aviacijos pramonės reguliavimas iš EPA pusės yra palyginti naujas reiškinys. Dar 2012 m. aplinkos temomis rašę leidiniai, tokie kaip „Oceana“, kritikavo tai, kad agentūra esą atsisako kontroliuoti taršą iš laivų, orlaivių ir kitų ne kelių transporto priemonių variklių. O 2016 m. EPA iš esmės nustebo, kad būtent lėktuvai išskiria didelę dalį šiltnamio efektą sukeliančių dujų.
2020 m. agentūra pristatė pirmąsias lėktuvų emisijų taisykles, tačiau jos, apytiksliai vertinant, aplinkosaugos organizacijų neįtikino nė kiek. Pagrindinė kritika buvo ta, kad Jungtinių Valstijų emisijų reikalavimai iš esmės tik buvo suderinti su Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) CO2 standartais, kurie turėjo įsigalioti iki 2028 m., ir nieko daugiau nebuvo padaryta.
2023 m. EPA ėmėsi aktyvesnių veiksmų ir daug rimčiau susitelkė į emisijų mažinimą. Pirmasis žingsnis buvo pradėti tirti, kokį poveikį daro tetraetilšvinas (TEL), vis dar naudojamas aviaciniuose degaluose. Ir taip, gyvename pasaulyje, kuriame „Cummins“ už EPA emisijų pažeidimus sumokėjo 2 mlrd. eurų baudų, bet lėktuvai vis dar naudoja švinuotus degalus. Keista, bet faktas.
Švinuoti degalai aviacijoje
Švinuoti degalai jūsų L88 „Corvette“ jau seniai nebegalimi, tačiau „Piper Cub“ lėktuvui jie visai neseniai dar buvo tinkami.
Visuomenė seniai žino, kad švinas yra nuodingas. Viduramžiais švino kasyklose dirbę žmonės taip smarkiai sirgdavo, kad kiti įtarė juos esant apsėstais. Tyrimai taip pat rodo, kad švinuotas benzinas sumažino 170 milijonų amerikiečių intelekto koeficientą. EPA 2023 m. duomenimis, 5,2 milijono žmonių gyveno ne toliau kaip per 400 metrų nuo oro uosto kilimo tako, o jų kraujyje nustatytos didesnės švino koncentracijos nei tų, kurie gyveno toliau.
Tuo metu apie 170 000 sraigtinių orlaivių vis dar naudojo tokį kurą, kokio automobiliai nebevartojo nuo 1996 m. Taip, tai buvo laikai, kai švinas ir jo priedai dar buvo įprasti benzine, o „Metallica“ kirpo plaukus ir koncertavo palaikydama albumą „Load“. Dešimtmečius švinas kurui buvo svarbus dėl to, kad padėdavo išvengti detonacijos, t. y. nepageidaujamo degimo, galinčio pažeisti variklį. TEL buvo toks veiksmingas, kad GM inžinierius Thomas Midgley Jr., atradęs jo naudą varikliui, iš esmės ignoravo visas neigiamas pasekmes, kad automobiliai galėtų dirbti su didesniu suspaudimo laipsniu.
Nenuostabu, kad likusius gyvenimo metus Midgley kentėjo nuo apsinuodijimo švinu, nes viešuose pristatymuose rodydamas, kaip neva saugu naudoti tokį kurą, jis pylė švinuotą benziną ant rankų ir įkvėpdavo jo garų. Vis dėlto jis sukūrė ir ką nors naudingo? Pasirodo, dar ir freoną.
Judėjimas link švaresnio aviacijos kuro
2023 m. spalio mėn. EPA atnaujinime, pavadintame „EPA nustato, kad švino emisijos iš orlaivių variklių sukelia oro taršą arba prie jos prisideda“, aiškiai nurodyta, kad „lėktuvų švino emisijos yra svarbi ir neatidėliotina visuomenės sveikatos problema“. Taip, tai „neatidėliotina problema“. Tačiau tai vis tiek yra valstybės institucija, todėl tempas, kaip įprasta, juda ledynų greičiu — tai akivaizdu ir iš to, kad švinuoti degalai orlaiviuose tebenaudojami iki šiol.
EPA kartu su Federaline aviacijos administracija (FAA) dirba prie programos „Eliminate Aviation Gasoline Lead Emissions“ (EAGLE), kurios tikslas — iki 2030 m. visiškai atsisakyti švinuotų degalų lėktuvuose. Tam reikia rasti vieną bešvinį kurą, kurį galėtų naudoti bendrosios aviacijos parkas, užtikrinti, kad jis nekeltų saugumo problemų didelio našumo varikliams, sukurti tiekimo infrastruktūrą ir parengti politiką, leidžiančią tokį kurą gaminti pakankamais kiekiais, pereinamuoju laikotarpiu tiekti pakankamus 100 oktanų mažai švinuotų degalų kiekius bei remti planus, kurie mažintų priklausomybę nuo švinuoto kuro. Iš tiesų labai paprasta.
Iki šiol, ko gero, jau atrodo gana ironiška, kad EPA reguliuoja lėktuvų emisijas. Jei pažvelgtume į agentūros medžiagą „Pasiekimai ir sėkmės mažinant transporto sukeltą oro taršą Jungtinėse Valstijose“ ir joje paieškotume žodžių „lėktuvas“, „aviakompanija“ ar „oro uostas“, rezultatų praktiškai nebūtų. Vis dėlto EPA bent jau yra priėmusi drąsų sprendimą aiškiai pasakyti, kad chemtrails nėra tikri.
