Technologijos
kodėl gamintojai vis rečiau montuoja atskirus rūko žibintus?
Šiuolaikiniuose automobiliuose atsiranda vis daugiau sprendimų, kurie prieš kurį laiką dar atrodė nebūtini: 360 laipsnių kameros, aklosios zonos perspėjimo sistemos ar prisitaikanti kruizo kontrolė. Tačiau kartu su naujomis technologijomis iš kai kurių modelių pamažu dingsta ir anksčiau įprasta įranga. Tarp tokių detalių yra mechaniniai pavarų perjungikliai, atsarginiai ratai, fiziniai mygtukai ir vis rečiau siūlomi rūko žibintai.
Rūko žibintai montuojami žemai prie automobilio priekio ir skleidžia ryškų, siauresnį šviesos pluoštą į kelio paviršių. Tai padeda geriau matyti eismo juostų ženklinimą bei aplinkos elementus esant rūkui ar kitam blogam matomumui. Priešingai, pagrindiniai žibintai sumontuoti aukščiau. Esant prastam matomumui, rekomenduojama naudoti rūko žibintus kartu su artimosiomis šviesomis, nes tolimosios gali sukelti atspindžius ir dar labiau apsunkinti kelio matymą.
Nors metų metus šie žibintai atliko svarbią saugumo funkciją, pastaruoju metu juos vis dažniau pakeičia pažangesni priekiniai žibintai, kurių veikimas tapo gerokai efektyvesnis.
kodėl rūko žibintai nyksta
Rūko žibintai buvo sukurti tam, kad kompensuotų halogeninių žibintų trūkumus. Halogeniniai žibintai nesugebėdavo sukurti tokio kryptingo ir koncentruoto šviesos srauto, kuris reikalingas važiuojant per rūką. Vis dėlto dalis gamintojų mano, kad modernios žibintų technologijos šią funkciją jau perėmė.
Pavyzdžiui, „Hyundai“ ir „Genesis“ teigia, kad daugelio modelių komplektuojami Multi-Face Reflector tipo žibintai ir šviesos diodų technologija sumažina poreikį atskiriems rūko žibintams. „Genesis“ akcentuoja, kad automobiliai su LED ir MFR žibintais, ypač naudojant skaidrius gaubtus, reflektorines plokštes ir refrakcinius lęšius, pasižymi pastebimai geresniu matomumu.
LED žibintai skleidžia trumpesnio bangos ilgio, beveik baltą šviesą, kuri, kaip teigiama, užtikrina geresnį matomumą net ir esant rūkui. Tai leidžia atsisakyti atskirų rūko lempų. Nors rūko žibintai nėra dideli energijos vartotojai, LED pranašumas dar ir tas, kad jie laikomi maždaug 20 kartų efektyvesniais už halogenines lemputes.
„Genesis“ taip pat nurodo, kad atsisakius rūko žibintų sumažėja automobilio masė, o tai gali teigiamai paveikti važiavimo savybes ir suteikti dizaineriams daugiau laisvės formuojant automobilio išorę. Be to, atlaisvintą vietą galima panaudoti funkciniams oro kanalams, kurie pagerina aerodinamiką.
Dar viena priežastis, kodėl rūko žibintai nyksta, yra ta, kad jie nėra privalomi. Transporto saugos reikalavimus nustatančios institucijos reikalauja tokių elementų kaip saugos diržai, oro pagalvės, padangų slėgio stebėjimo sistemos ir galinio vaizdo kameros, tačiau rūko žibintų nenurodo kaip būtinos įrangos. Tuo tarpu kai kuriose rinkose minimalus reikalavimas apima galinį rūko žibintą.
ar vis dar galima įsigyti automobilį su rūko žibintais?
Nepaisant pažangesnio apšvietimo sprendimų, visiškai atsisakyti rūko žibintų nebūtina. Jei tokios įrangos vis dar norite, pasirinkimų yra.
Pirmiausia, ne visi gamintojai jų atsisakė. Pavyzdžiui, anksčiau gamintame „Infiniti QX55“ prabangiame krosoveryje jie buvo standartinė įranga. Tuo tarpu „Polestar 2“ elektromobilis siūlo priekinius rūko žibintus, posūkių apšvietimą ir galinius rūko žibintus, todėl automobilis geriau matomas kitiems eismo dalyviams, kai sninga, tvyro rūkas ar dūmai.
Kitas sprendimas – sumontuoti rūko žibintus automobilyje, kuris jų neturėjo iš gamyklos. Tokie komplektai yra parduodami, o savarankiškam montavimui galima rasti išsamių instrukcijų. Jeigu įrangą montuojate patys, tai padės sutaupyti darbų kainą, tačiau profesionalus įrengimas gali būti vertas papildomų išlaidų dėl didesnio saugumo ir ramybės.
Pažangesnės žibintų technologijos, ypač LED, kartu su tuo, kad rūko žibintai niekada nebuvo privaloma saugos įranga, lėmė jų retėjimą naujuose automobiliuose. Vis dėlto šie žibintai tebėra siūlomi kai kuriuose modeliuose, o ten, kur jų nėra, galima rinktis papildomus komplektus kaip antrinę įrangą.




