Kondicionavimo sistema energiją ima iš variklio, todėl, jai veikiant, varikliui tenka didesnė apkrova ir sudeginama daugiau degalų. Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad langų atidarymas visada leis sutaupyti, tačiau čia svarbi aerodinamika.
Kodėl atsakymas priklauso nuo greičio
Automobiliai projektuojami taip, kad oras juos aptekėtų su kuo mažesniu pasipriešinimu. Atidarius langus, oro srautas salone ir aplink kėbulą tampa labiau turbulentiškas, dėl to didėja pasipriešinimas. Kad išlaikytų tą patį greitį, variklis turi dirbti intensyviau, o tai reiškia papildomas degalų sąnaudas – būtent tai, ko bandoma išvengti atsisakant kondicionieriaus.
Be to, vieno universalaus atsakymo nėra: skirtingi automobiliai turi nevienodą aerodinamiką, variklių galingumą, kondicionavimo sistemos efektyvumą, o rezultatą keičia ir aplinkos sąlygos, ypač oro temperatūra.
- Važiuojant mažesniu greičiu dažniausiai naudingiau išjungti kondicionierių ir trumpam praverti langus.
- Didėjant greičiui, kai aerodinaminis pasipriešinimas tampa reikšmingas, dažniau praktiškiau važiuoti uždarais langais ir naudoti kondicionierių, kad išvengtumėte didžiausių sąnaudų šuolių.
Kiek degalų gali „suvalgyti“ kondicionierius
Esant labai aukštai temperatūrai, kondicionavimo sistemai tenka dirbti maksimaliai, todėl degalų sąnaudos gali pastebimai išaugti. Skaičiavimuose ir bandymuose nurodoma, kad tokiomis sąlygomis efektyvumas gali sumažėti iki maždaug ketvirtadalio.
Inžineriniuose vertinimuose taip pat pateikiama, kad kondicionieriaus naudojimas gali sudaryti maždaug 4–30% visų degalų sąnaudų. Jei verčiama į įprastą vairuotojams suprantamą rodiklį, tai gali reikšti netekimą maždaug nuo 0,8 iki apie 14,5 km vienam litrui. Kituose bandymuose pateikiamas siauresnis efektas – maždaug 1,6–6,4 km/l. Bendras dėsningumas paprastas: kuo didesnis važiavimo greitis, tuo labiau nepalankūs rezultatai gali ryškėti.
Atidaryti langai ir sąnaudos: ką rodo bandymai
Langų atidarymo įtaka buvo analizuota rečiau, o rezultatai nėra vienareikšmiai. Kai kuriose apžvalgose teigiama, kad skirtumas gali būti beveik nejuntamas, tačiau inžineriniuose skaičiavimuose nurodomas maždaug 3–9% sąnaudų padidėjimas. Didžiausias neigiamas efektas fiksuotas apie 80 km/val. greityje, o važiuojant dar greičiau, kai kuriuose bandymuose jis vėl mažėjo.
Konkrečiame bandymo automobilyje tai atitiko maždaug 2,6–6,0 km/l nuostolį. Išvada praktiška: atidaryti langai ne visada yra ekonomiškesnis pasirinkimas už kondicionierių, ypač važiuojant greitai, kai aerodinaminis pasipriešinimas tampa vienu svarbiausių sąnaudų veiksnių.
