Bugatti W16 Mistral iki klientui atiduodamas tik po itin ilgo paruošimo kelio: prieš pristatymą kiekvienas automobilis nuvažiuoja mažiausiai 250 mylių, t. y. apie 400 km, o bandymuose pasiekia 186 mylių per valandą greitį, tai yra maždaug 300 km/val. Tokia tvarka šiam modeliui taikoma dėl to, kad gamintojas tikrina ne tik bazinį veikimą, bet ir visą automobilio charakterį įvairiomis sąlygomis.
Bandymų maršrutas
Bugatti nurodo, kad Alzase naudojamas 217 mylių, arba maždaug 350 km, bandymų maršrutas. Jame yra tradiciniai regiono miesteliai, vingiuoti kaimo keliai, ilgos greitkelio atkarpos ir kalnų perėjos. Toks kelias leidžia įvertinti Mistral manevringumą, stabilumą važiuojant dideliu greičiu, komfortą, taip pat jėgos agregato darbą skirtingame aukštyje ir kintančiomis atmosferos sąlygomis.
Po šių važiavimų atliekami papildomi patikrinimai, kad būtų įsitikinta visų automobilio sistemų tikslumu. Vėliau bandytojai važiuoja į Kolmaro aerodromą, kur tikrina stabilumo kontrolę ir stabdžius, o ant kilimo tako automobilis pasiekia 186 mylių per valandą greitį.
Skirtingos dangos ir konstrukcijos tikrinimas
Bugatti teigia, kad maršrutas parinktas taip, kad apimtų kuo įvairesnes realaus naudojimo situacijas. Pavyzdžiui, akmenimis grįstos gatvės gali išryškinti net menkiausius važiuoklės netolygumus. Kelionės metu atskirai vertinami vairo mechanizmas, transmisija, salono įranga ir surinkimo kokybė.
W16 Mistral yra rodsteris su paprastu rankiniu minkštu stogu, todėl jam taikomi ir kabrioleto tipo bandymai. Tikrinamas stogo prigludimas, nuėmimo eiga ir atsparumas važiuojant dideliu greičiu. Gamintojas nenurodo, kokį greitį automobilis gali pasiekti su uždaru stogu, tačiau pabrėžia, kad rezultatas bus mažesnis nei 282 mylios per valandą, kurias modelis pasiekė be stogo.
Garso ir pojūčių vertinimas
Bugatti W16 variklio su keturiais turbokompresoriais garsas taip pat tikrinamas labai kruopščiai. Vertinimas atliekamas tiek su uždaru, tiek su atviru stogu, analizuojamas vėjo ir kelio triukšmas, išmetimo sistemos skleidžiamas garsas, važiuoklės bei padangų sukimosi dinamika. Gamintojas pažymi, kad net aplinka naudojama bandymams: siauros senamiesčio gatvės su akmeniniais pastatais padeda girdėti aidą ir taip fiksuoti įvairias automobilio garso savybes.
Žmogiškas patikrinimas
Pasak Bugatti, W16 Mistral bandymus gali atlikti tik trys specialistai, turintys reikiamą kvalifikaciją ir patirtį. Nauji bandytojai pirmiausia važiuoja kartu su vyresniais ekspertais, o vėliau atlieka savarankiškus vertinimus, kuriuose svarbus visas jutiminis automobilio pajautimas.
Gamintojas teigia, kad didžioji dalis kokybės vertinimo remiasi bandytojo pojūčiais: rega, klausa ir lytėjimu. Taip nustatomi net menkiausi neįprasti garsai ar vibracijos, galintys rodyti galimus gedimus. Visi pastebėjimai važiavimo metu fiksuojami diktofonu, o prireikus automobilis gali būti dalinai arba visiškai išardomas papildomai analizei.
Likusieji 10 procentų bandymų atliekami naudojant elektroninę diagnostiką, vidines telemetrijos sistemas ir duomenų kaupiklius, kurie nuolat stebi ir registruoja visus svarbius važiavimo parametrus.
Pakartotiniai važiavimai po taisymų
Jei aptinkamas bent menkiausias netikslumas, automobilis po sutvarkymo vėl važiuoja mažiausiai 31 mylią, arba apie 50 km, kad būtų patvirtinta, jog problema išspręsta. Toks ciklas kartojamas tol, kol transporto priemonė atitinka visus reikalavimus ir veikia nepriekaištingai visomis numatomomis sąlygomis.
Kam tai svarbu
Tokio masto patikra turėtų kelti pasitikėjimą pirkėjams, kurie už vieną iš 99 pagamintų Mistral sumokės bent 5 milijonus eurų. Bugatti prezidentas Christophe Piochon teigia, kad kiekvienas automobilis, prieš perduodant klientui, įveikia ne mažiau kaip 400 km bandymų. Anot jo, ši procedūra per daugiau nei 20 metų buvo tobulinama nuo Veyron laikų, vėliau pritaikyta Chiron modeliui ir dabar tęsiama Mistral versijoje.
Šis procesas naudingas ir automobilių entuziastams, kurie prie Bugatti būstinės Molsheime, bandymų trasos ar viešų kelių gali pamatyti naujus automobilius bandymų metu bei senesnius modelius, atvežtus aptarnavimui. Tačiau dalis tokių automobilių vėliau atsiduria kolekcijose ir daugiau nevažiuoja viešais keliais.
Šiuo metu viešuose keliuose jau testuojamas ir hibridinis Tourbillon modelis. Pirmieji klientų automobiliai turėtų būti pristatyti kitais metais, todėl tikėtina, kad netrukus paaiškės ir šio modelio bandymų eiga.
