BMW gerbėjams yra pagrindo atsikvėpti lengviau. Vokietijos gamintojas patvirtino, kad jo aukštos galios M šeimos eiliniai šešių cilindrų ir V8 varikliai išliks ir įsigaliojus griežtesniems Euro 8 taršos reikalavimams. Dar viena gera žinia ta, kad šie agregatai nepraras galios.
Bendrovės M padalinio vadovas Frankas van Meelis „Autocar“ pasakojo, kad, lankydamasis „Goodwood Festival of Speed“, didžiausias iššūkis buvo ne tiek pritaikyti variklius prie Euro 7, kiek išsaugoti jų charakterį ir dinamiką. Jis neatskleidė išsamių techninių pakeitimų, atliktų eiliniams šešių cilindrų ir V8 varikliams, tačiau užsiminė, kad inžinieriai įdiegė labai įdomių sprendimų, apie kuriuos bus kalbama vėliau.
Kaip keitėsi variklių derinimas
Van Meelis „Autocar“ žurnalistams aiškino, kad visa esmė sukasi apie darbą esant lambda 1 režimui, kai oro ir degalų santykis degimui yra idealus. Tokiu atveju reikia išlaikyti šį balansą, tačiau nebelieka įprasto aušinimo per degalų perteklių. Įprastomis didelės galios sąlygomis varikliai aušinami būtent degalais, o pagal Euro 7 tokia schema tampa neįmanoma, todėl tenka ieškoti kitų būdų, kaip suvaldyti temperatūros kilimą.
Pasak jo, reikėjo pagerinti patį degimo procesą taip, kad būtų mažiau kaupiama šilumos ir efektyviau valdoma temperatūra. Tai ir yra pagrindiniai iššūkiai. Žinoma, būtų galima sumažinti galią vien tam, kad temperatūra nekiltų, tačiau BMW tokio kelio rinktis nenori. Būtent nuo šios vietos, kaip teigė van Meelis, ir prasidėjo naujas galios ir efektyvumo balansas: varikliai dirba lambda 1 režimu, bet galios praradimo siekiama išvengti.
Nors automobilėms taikomi taršos rodikliai iš esmės nesikeičia, palyginti su dabartiniu Euro 6e standartu, bandymai bus atliekami platesniame važiavimo scenarijų lauke, kad jie geriau atspindėtų realias sąlygas kelyje. Be to, šie automobiliai turės atitikti reikalavimus 10 metų arba 198 000 kilometrų — tai dvigubai ilgesnis laikotarpis nei dabar.
M padalinio ateitis
Kiti gamintojai, tarp jų ir „Mercedes-Benz“, siekdami atitikti taršos normas, sumažino variklių darbinį tūrį, tačiau toks sprendimas sulaukė daug kritikos. BMW akivaizdžiai mato, kaip į tokią kryptį reaguoja vairuotojai, todėl paklaustas, ar įmonė svarsto apie trijų ar keturių cilindrų variklius su didesne elektrifikacija, van Meelis atsakė trumpai: ne.
Jis paaiškino, kad tokio tipo varikliai neatitiktų labai konkrečios M filosofijos, susijusios su sukimo momento pateikimu, apsukų diapazonu ir pačių automobilių mase. Taip pat jis neslėpė, kad net neįsivaizduoja keturių cilindrų variklio M5 modelyje.
Jei „Mercedes-AMG“ būtų iš anksto įvertinusi tokias pasekmes, prieš montuodama į C63 įkraunamą hibridinį keturių cilindrų turbovariklį, būtų sutaupyta daug laiko ir pastangų. Dabar net pats gamintojas, atrodo, pripažįsta, kad pasirinkta kryptis buvo klaidinga. Kaip jau buvo skelbta anksčiau, būsimuose modeliuose jis atsisako šio mažo variklio ir grįžta prie eilinių šešių cilindrų bei V8 agregatų.
