Kodėl vidaus degimo varikliui reikia pavarų
Vidaus degimo varikliai turi ribotą sūkių diapazoną ir siauresnę sukimo momento kreivę. Dėl to transmisija padeda išlaikyti tinkamą variklio darbą skirtingais greičiais. Jei variklis sukasi per lėtai, jis negauna pakankamo oro ir degalų kiekio, todėl negali išvystyti reikiamos galios. Jei sukasi per greitai, atsiranda mechaninio dėvėjimosi ir pažeidimų rizika, be to, pradeda blogėti degalų ir oro mišinio valdymas.
Štai kodėl automobiliuose su benzininiu ar dyzeliniu varikliu reikia skirtingų pavarų: viena padeda pajudėti ir važiuoti lėtai, kita – išlaikyti efektyvumą didesniu greičiu, o tarpinės pavaros užtikrina optimalų darbą įvairiomis sąlygomis.
Elektrinio variklio pranašumas
Elektrinis variklis gali išvystyti maksimalų sukimo momentą beveik iš karto, o jo apsukos gali siekti iki 30 000 aps./min. Dėl to jam nereikia kelių pavarų taip, kaip vidaus degimo varikliui. Vieno perdavimo santykio dažniausiai pakanka, kad automobilis galėtų važiuoti tiek lėtai, tiek greitai.
Pavyzdžiui, vienas pavaros santykis gali būti pritaikytas taip, kad variklis efektyviai dirbtų per visą greičio intervalą. Elektromobilyje tai įmanoma todėl, kad nėra degimo proceso apribojimų, susijusių su oro įsiurbimu, degalų tiekimu ar sūkių riba, kuri būdinga įprastiems varikliams.
Kada naudojamos dvi pavaros
Nors dauguma elektromobilių naudoja vienos pavaros transmisiją, yra ir išimčių. Pirmasis Tesla Roadster modelis turėjo dviejų pavarų transmisiją, kai pasirodė 2008 metais. Dviejų pavarų sprendimą turi ir Porsche Taycan Turbo versijos bei Audi e-tron GT, kuris sukurtas ant tos pačios platformos.
Porsche Taycan atveju pirmoji pavara skirta stipriam įsibėgėjimui ir turi maždaug 15:1 perdavimo santykį. Antroji pavara, kurios santykis apie 8:1, labiau orientuota į efektyvumą ir naudojama kasdieniam važiavimui. Pirmoji pavara aktyvuojama pasirinkus Sport arba Sport Plus režimą.
Taycan Turbo S iki 100 km/h įsibėgėja per 2,8 sekundės, o Taycan Turbo GT su Weissach Pack paketu šį laiką sumažina iki 2,1 sekundės. Audi RS e-tron sprintą iki 100 km/h įveikia per 2,4 sekundės.
Sprendimai ateičiai
Nors tokie automobiliai yra brangūs, rinkoje atsiranda ir kitų kryptių. Toyota bei Ford turi elektrinių transmisijų patentų, leidžiančių vairuotojui jausti, lyg pavaros būtų perjungiamos rankiniu būdu. Tai rodo, kad net ir elektromobilių segmente transmisijos sprendimai gali būti pritaikomi skirtingai, priklausomai nuo siekiamo važiavimo pojūčio ar modelio paskirties.
