BMW yra vienas iš nedaugelio gamintojų, kuris ir šiandien nuosekliai laikosi eilėje išdėstytų šešių cilindrų variklių (inline-6) koncepcijos. Nors rinkoje dažnai pasirenkami kompaktiškesni V6 ar turbokompresoriniai keturių cilindrų varikliai, BMW šešių cilindrų eilinis agregatas vertinamas dėl natūralaus balansavimo, sklandaus galios atidavimo ir santykinai paprastesnės konstrukcijos, lyginant su V tipo varikliais. Toks variklis tinka labai skirtingiems automobiliams – nuo kasdienių modelių iki sportiškų ar didesnės apkrovos reikalaujančių versijų.
Dažniausiai lyginami du populiarūs BMW inline-6 varikliai: M54 (gamintas 2000–2006 m.) ir gerokai naujesnis B58, kurio gamyba tęsiasi jau apie dešimtmetį. M54 dažnai prisimenamas dėl gero kompromiso tarp galios ir ekonomiškumo, taip pat dėl to, kad šį variklį pakankamai lengva modifikuoti. Ilgainiui jis užsitarnavo ir patikimo agregato reputaciją. Natūraliai kyla klausimas, ar senesnis, paprastesnis M54 patikimumo prasme gali būti pranašesnis už technologiškai pažangesnį B58.
Praktikoje abu varikliai laikomi patikimais, o esminis skirtumas dažniau paaiškėja ne iš pačios konstrukcijos, o iš eksploatacijos ir priežiūros. B58 per savo gamybos laikotarpį neatskleidė sisteminių, masinių gedimų, o M54 taip pat turi stiprų ilgaamžiškumo įvaizdį. Todėl renkantis tarp jų, patikimumo požiūriu didžiausią įtaką dažniausiai turi reguliari priežiūra ir laiku šalinami smulkūs gedimai.
M54 variklis ir perėjimas prie modernesnių sprendimų
2000 m. laikotarpis BMW varikliams buvo svarbus tuo, kad imta aktyviau pereiti nuo ankstesnių, sunkesnių konstrukcijų prie lengvesnių sprendimų. M54 šeimos variklis gavo aliumininį bloką, kuris sumažino masę, padėjo gerinti degalų sąnaudas ir prisidėjo prie dinamikos. Kadangi tai atmosferinis variklis, akceleratoriaus reakcija yra tiesioginė – nereikia laukti turbokompresoriaus įsikrovimo, todėl galia pateikiama tolygiai ir prognozuojamai.
Standartinėje komplektacijoje šis variklis galėjo pasiekti iki 235 AG ir 301 Nm sukimo momentą. Dėl tokio derinio M54 laikomas greitu, bet kasdieniam naudojimui tinkamu agregatu, o kartu – gana atspariu ilgesnėje perspektyvoje.
Dažniau minimos M54 silpnesnės vietos
Nors M54 reputacija gera, dalis gedimų pasitaiko dažniau nei kiti. Tipiškesni trūkumai dažniausiai siejami su sandarinimo elementais ir aušinimo sistemos problemomis, o taip pat su kintamos vožtuvų fazės sistema.
- Alyvos filtro korpuso tarpinės pratekėjimas.
- Perkaitimo rizika ir su tuo susiję aušinimo sistemos sutrikimai.
- VANOS (kintamos vožtuvų fazės sistema) gedimai – dėl konstrukcinio sudėtingumo tai gali tapti viena dažnesnių priežiūros vietų.
Svarbu tai, kad šios problemos paprastai nelaikomos „privalomomis“ ar nuolat pasikartojančiomis – jos labiau priskiriamos prie būdingų šio variklio amžiaus ir eksploatacijos ypatumų, o ne prie neišvengiamų konstrukcinių defektų.
B58 variklis: šiuolaikinė konstrukcija su dideliu potencialu
B58 yra 3,0 l darbinio tūrio eilinis šešių cilindrų variklis su aliumininiu bloku ir uždaro tipo („closed-deck“) konstrukcija. Toks sprendimas leidžia suderinti mažesnę masę su tvirtumu, reikalingu dirbti esant aukštam suspaudimo laipsniui – 11,0:1. Nors naudojamas vienas turbokompresorius, jis yra „twin-scroll“ tipo, todėl variklis gali išlaikyti stabilesnę trauką tiek greitėjant, tiek keičiant apkrovą važiuojant.
Standartinėje versijoje B58 gali išvystyti iki 382 AG. Kadangi agregato konstrukcija laikoma tvirta, šis variklis turi didelį galios didinimo rezervą ir yra mėgstamas tiuningo entuziastų.
Dažniau pasitaikantys B58 nesklandumai
Nors B58 dažniausiai vertinamas kaip patikimas, kai kurios problemos pasirodo periodiškai, ypač jei būna aušinimo sistemos nesklandumų. Dalis gedimų siejami būtent su perkaitimu, kuris vėliau sukelia papildomų pasekmių sandarinimo mazguose.
- Staigus aušinimo skysčio lygio kritimas pagrindiniame rezervuare, galintis baigtis perkaitimu.
- Vožtuvų dangtelio tarpinės gedimai, dažnai siejami su perkaitimo padariniais.
- Cilindro galvutės tarpinės problemos, kurios taip pat gali būti susijusios su aukšta darbine temperatūra.
- Pažangesnė B58 VANOS sistema – ji modernesnė, tačiau paprastai sudėtingiau remontuojama nei M54 atveju.
Vis dėlto vien tai, kad B58 VANOS yra sudėtingesnė, dažniausiai netampa rimta priežastimi atsisakyti šio variklio. Daug svarbiau stebėti aušinimo sistemos būklę ir nelaukti, kol temperatūros problemos sukels grandininius gedimus.
Kuris patikimesnis: M54 ar B58?
Vertinant vien patikimumą, tiek M54, tiek B58 turi tvirtą vardą. M54 išsiskiria paprastesne, atmosferine schema ir ilgamečiu patikimo variklio įvaizdžiu, o B58 per savo naudojimo laikotarpį taip pat neparodė rimtų, sisteminių problemų ir laikomas ilgaamžiu moderniu agregatu. Realioje eksploatacijoje didžiausią įtaką dažniausiai turi reguliarus aptarnavimas, tinkama aušinimo sistemos priežiūra ir greitas reakcijos laikas į pirmus sandarumo ar temperatūros sutrikimų požymius.
