Karbiuratorius – tai mechaninis įtaisas, kuris maišo kurą su oru ir paruoštą mišinį nukreipia per įsiurbimo kolektorių į cilindrus, kur vyksta degimo procesas. Ilgą laiką būtent karbiuratorius buvo pagrindinis degalų dozavimo sprendimas serijiniuose automobiliuose. Jo era prasidėjo dar XIX a. pabaigoje, o didžiąją XX a. dalį tai buvo įprasta technologija masinėje gamyboje.
Visgi maždaug po šimto metų tapo aišku, kad karbiuratoriaus dienos suskaičiuotos. Aštuntojo–devintojo dešimtmečių sandūroje griežtėjant išmetamųjų teršalų reikalavimams ir tobulėjant elektronikai, gamintojams darėsi vis sunkiau iš karbiuratoriaus „išspausti“ stabilų rezultatą visomis sąlygomis. Kadangi didelė dalis rinkos reikalavo vienodų sprendimų visai gamai, gamintojams dažnai buvo paprasčiau pertvarkyti visų modelių degalų sistemas, nei kurti skirtingas versijas pagal atskirus reikalavimus.
Dar vienu svarbiu lūžiu tapo privalomas OBD-II tipo savidiagnostikos standartas: pirma jis buvo įdiegtas iki 1994 m. tam tikrose rinkose, o iki 1996 m. tapo bendra taisykle naujiems automobiliams. Praktikoje tai reiškė, kad automobilis turėjo turėti standartizuotą diagnostinę jungtį (dažniausiai po vairuotojo puse esančia prietaisų skydelio dalimi) ir elektroniniu būdu stebėti emisijų kontrolės sistemas. Karbiuratorių bandyta „gelbėti“ kuriant elektronikos valdomas jo versijas, tačiau tokie tarpiniai sprendimai pasirodė sudėtingi: vairuotojams jie nebuvo patikimi, o servisams – nepatogūs remontuoti ir derinti.
Vietinių gamintojų atsisveikinimas su karbiuratoriumi
Į paskutinį XX a. dešimtmetį vietiniai gamintojai jau buvo įžengę beveik visiškai atsisakę karbiuratorių – iš esmės buvo likę tik du išimtiniai atvejai. Vienas jų – „Ford LTD Crown Victoria“ su didesniu 5,8 l V8 varikliu. Nors 5,0 l versija degalų įpurškimą naudojo seniai, 5,8 l „351 Windsor“ dar 1991 modelio metais kai kuriose komplektacijose išlaikė dviejų kamerų karbiuratorių, ypač transporto parkams skirtuose automobiliuose, pavyzdžiui, tarnybiniuose sedanuose.
Antrasis modelis, kuris 1991 m. dar buvo parduodamas su karbiuratoriumi, – „Jeep Grand Wagoneer (SJ)“. Šis visureigis savo išvaizda ir koncepcija atrodė lyg atkeliavęs iš ankstesnių dešimtmečių. Paskutiniais gamybos metais jis buvo siūlomas tik su vienu varikliu – 5,9 l AMC V8 (360 kubinių colių). Ant jo buvo montuojamas kuklus dviejų kamerų karbiuratorius, tiekiamas per „Motorcraft“ padalinį.
Tačiau čia svarbu atskirti du dalykus: vieni modeliai dar buvo gaminami su karbiuratoriais, bet šio teksto esmė – nustatyti, koks buvo paskutinis naujas karbiuratorinis variklis, parduotas naujame automobilyje. Todėl pasakojimas persikelia prie gamintojų, kurie karbiuratorių laikėsi iki pat pabaigos.
Paskutinis naujas karbiuratorinis automobilis
Nors diagnostikos ir emisijų reikalavimai sparčiai stūmė rinką į elektroninį įpurškimą, dalis Japonijos gamintojų dar kurį laiką siūlė karbiuratorinius automobilius. Dažniausiai tai buvo paprastos, mažos komplektacijos kompaktiški pikapai ir SUV – segmentai, kuriuose pirkėjai dažnai rinkdavosi pigiausią, paprasčiausią konstrukciją.
Vienas pavyzdys – „Mazda B2200“ pikapas, kuris iki modelio nutraukimo po 1993 m. kai kuriose versijose vis dar turėjo karbiuratorių. Tuo pačiu laikotarpiu „Isuzu“, dar kurį laiką išlaikiusi stiprų matomumą dėl sėkmingų reklamos kampanijų, taip pat tęsė karbiuratorinių modelių prekybą iki pat devintojo dešimtmečio pabaigos technologijų logikos ribos.
1993 m. bazinės komplektacijos „Isuzu Amigo“ – dviejų durų SUV, savo idėja artimas klasikiniams kompaktiškiems visureigiams – taip pat siūlė paprastą 2,3 l keturių cilindrų variklį su karbiuratoriumi. Tas pats 2,3 l variklis buvo montuojamas ir 1994 m. pačiose elementariausiose galiniais ratais varomose „Isuzu“ pikapo versijose, kurios tiesiog vadinosi „Isuzu Pickup“.
Taigi paskutiniu nauju karbiuratoriniu keleiviniu motoriniu automobiliu tapo 1994 m. „Isuzu Pickup“ su baziniu 2,3 l keturių cilindrų varikliu. Nors perėjimą prie įpurškimo paspartino emisijų kontrolės sugriežtinimas ir OBD-II diagnostikos reikalavimai, technologiškai tai buvo aiškus žingsnis į priekį.
Kodėl įpurškimas galutinai nugalėjo
- Įpurškimas efektyviau naudoja kurą, todėl realiomis sąlygomis padeda mažinti sąnaudas.
- Tikslesnis mišinio valdymas leidžia sumažinti išmetamųjų dujų taršą.
- Dažnu atveju įpurškimo sistemos padeda pasiekti didesnę variklio galią, lyginant su karbiuratoriumi.
- Reikia mažiau periodinio reguliavimo ir derinimo, todėl eksploatacija paprastėja.
- Elektroninis valdymas lengviau prisitaiko prie kintančių darbo sąlygų, įskaitant temperatūrą ir aukštį virš jūros lygio.
Karbiuratorius automobilių istorijoje užima svarbią vietą – tai buvo ilgaamžė ir savo laikui veiksminga technologija. Tačiau modernios emisijų ir diagnostikos sistemos, kartu su efektyvumo reikalavimais, galiausiai uždarė jo epochą naujuose automobiliuose.
