„Volkswagen Group“ per savo programinės įrangos padalinį „MOIA“ pranešė, kad po kelerius metus trukusių bandymų į serijinę gamybą keliauja „ID. Buzz AD“ – autonominio vairavimo versija, sukurta elektrinio „ID. Buzz“ pagrindu. Šis modelis skirtas ne pavieniams pirkėjams, o dideliems autoparkams, kurie teikia taksi ar pavežėjimo paslaugas.
Autonominė „AD“ modifikacija nuo įprasto, žmogaus vairuojamo „ID. Buzz“ skiriasi konstrukciškai: ji turi ilgesnę ratų bazę ir aukštesnę stogo liniją. Tokie pakeitimai padeda sutalpinti papildomą techninę įrangą, reikalingą savarankiškam važiavimui, ir užtikrinti reikiamus saugos sprendimus.
Kam skirtas „ID. Buzz AD“ ir kas jį pirks
„MOIA“ šį elektromobilį pozicionuoja kaip sprendimą miestams ir įmonėms, kurie valdo dideles transporto priemonių flotiles. Pagrindinis tikslas – užtikrinti automatizuotas vežimo paslaugas, kurios galėtų veikti greta įprastų viešojo transporto maršrutų ar papildyti komercines taksi paslaugas.
Pirmasis viešai įvardytas klientas – Hamburgo miestas, planuojantis naudoti automatizuotą „ID. Buzz AD“ kaip vieną iš viešojo transporto alternatyvų, greta autobusų ir metro. „Volkswagen Group“ vadovas Oliveris Blume taip pat nurodė, kad vėliau šią tvarią autonominio judumo koncepciją ketinama diegti plačiu mastu Europoje ir JAV.
Ilgesnėje perspektyvoje „Volkswagen“ yra sudariusi susitarimą, pagal kurį „Uber“ turėtų naudoti „ID. Buzz AD“ pavežėjimo paslaugoms, startuojant nuo Los Andželo 2026 metais.
4 lygio autonominis vairavimas ir saugos reikalavimai
„ID. Buzz AD“ įvardijamas kaip pirmasis automobilis Vokietijoje, pasiekęs SAE International apibrėžtą 4 lygio autonominio vairavimo ribą. Tai reiškia, kad transporto priemonė gali važiuoti savarankiškai, be vairuotojo prie vairo, tačiau tik aiškiai apibrėžtose ir leidžiamose zonose.
Tokio lygio autonomijai keliami papildomi saugos reikalavimai, įskaitant dubliuojamas sistemas (pavyzdžiui, stabdymo ir energijos tiekimo sprendimus). Tikėtina, kad ilgesnė ratų bazė parinkta ir dėl to, kad būtų paprasčiau integruoti šiuos komponentus.
Jutiklių komplektas
Autonominį važiavimą turėtų užtikrinti gausi jutiklių įranga:
- 13 kamerų
- 9 LiDAR jutikliai
- 5 radarai
Šių sistemų paskirtis – nuolat stebėti aplinką ir padėti automobiliui judėti saugiai, išvengiant susidūrimų.
Ne vien automobilis: „MOIA“ kaip pilnas sprendimas
„MOIA“ pabrėžia, kad kartu su transporto priemone tiekia ir visą paketą, reikalingą 4 lygio autonomijai pasiekti. Tai apima ne tik autonominio vairavimo programinę įrangą, bet ir nuotolinio valdymo bei pagalbos funkcijas, kai automobilis susiduria su nestandartine situacija ir jam reikia asistavimo.
Tokiu būdu „ID. Buzz AD“ pristatomas kaip „raktas į rankas“ mobilumo platforma, o ne vien atskiras automobilis.
Rinka ir konkurentai
Autonominių pervežimų segmentas sparčiai pildosi konkurentais. „Tesla“ teigia artimiausiu metu planuojanti pradėti robotaksi paslaugą su „Model Y“, o „Waymo“ jau vykdo apie 250 000 kelionių per savaitę. Šie sprendimai šiuo metu labiausiai siejami su JAV rinka, todėl „Volkswagen Group“ Europoje turi daugiau erdvės įsitvirtinti.
Daugiau mikroautobusas nei SUV: salonas ir paskirtis
Skirtingai nei sprendimai, kurie siunčia savarankiškai atvažiuojantį SUV, „ID. Buzz AD“ orientuojamas į patirtį, esančią tarp mikroautobuso ir trumpo miesto autobuso. Salone numatyta itin daug erdvės kojoms, o priekyje atsisakyta keleivio sėdynės – jos vietoje įrengta bagažo lentyna.
Tokie sprendimai rodo, kad prioritetas teikiamas praktikai ir talpumui, o ne prabangai. „MOIA“ akcentuoja funkcionalų pervežimą iš taško A į tašką B, be papildomų „šou“ elementų – labiau kaip oro uosto pervežimo mikroautobusas, o ne prabangus automobilis.
Visgi net ir šioje kategorijoje gali greitai atsirasti tiesioginių varžovų: „Waymo“ kartu su „Zeekr“ bando automatizuoto miniveno koncepciją, kuri taip pat orientuota į didelę erdvę keleiviams, todėl savo paskirtimi galėtų tiesiogiai konkuruoti su „ID. Buzz AD“.
