Volkswagen Passat GTE universalas išsiskiria tarp įkraunamų hibridų, nes siekia suderinti ekonomiškumą su malonumu vairuoti ir solidžia išvaizda. Šiame modelyje derinamas galingas 1.4 litro turbo benzininis variklis su elektromotoru, o bendra sistema išvysto 215 AG. GTE emblemos, mėlynos spalvos akcentai ir atnaujinti kėbulo elementai išryškina jo sportišką charakterį, tačiau akivaizdžiausias privalumas – galimybė oficialiais duomenimis vien elektra įveikti iki 50 km (ankstesni modeliai – iki 48 km).
Komfortas ir kasdienis naudojimas
Viena iš didžiausių Passat GTE stiprybių – erdvi ir aukštos kokybės salono aplinka. Vidaus apdaila primena gerokai brangesnius automobilius, o apgalvotai išdėstyti valdikliai leidžia intuityviai naudotis visomis funkcijomis. Nors akumuliatorius po bagažine kiek sumažina vietos, universalas išlieka talpus – tiek keleiviams, tiek kroviniui.
GTE komplektuojamas su adaptyvia pakaba, kuri užtikrina komfortišką važiavimą, nors nelygiais keliais juntamas šioks toks kietumas. Automobilis žavi tyliais važiavimo garsais, ypač važiuojant vien „ant elektros“. Vairavimo jausmas daugiau orientuotas į stabilumą, o ne sportiškumą, tačiau greičio posūkiuose GTE vis dar išlieka solidus pasirinkimas.
Pagrindinė įranga ir versijos
Standartinė GTE versija suteikia trigubos zonos klimato kontrolę, lietimui jautrų ekraną su navigacija, LED žibintus, parkavimo jutiklius priekyje ir gale bei šildomas priekines sėdynes. Aukštesnės „GTE Advance“ komplektacijos modeliai pasižymi didesniais lengvojo lydinio ratlankiais, išplėstine navigacijos sistema, panoraminiu stoglangiu, skaitmeniniu prietaisų skydu ir odinėmis sėdynėmis.
Nuo 2016 metų sistemos valdymas perėjo prie lietimui jautrių mygtukų, kas gali šiek tiek apsunkinti naudojimąsi važiuojant, tačiau intuityvumas ir greitas veikimas vis dar išlieka stiprūs šio sprendimo bruožai.
Kaina ir sąnaudos
Įsigijimo kaina
Lietuvoje naudoto Passat GTE kaina prasideda nuo maždaug 9 945 eurų (už senesnį ir daugiau nuvažiavusį modelį). 2017–2018 metų universalai su vidutinėmis ridomis kainuoja nuo 14 040 iki 17 550 eurų. Už 2019–2020 metų, mažai nuvažiavusius automobilius, gali tekti sumokėti apie 18 720 eurų, o nuo 2021 metų kainos prasideda nuo 21 060 eurų.
Eksploatacinės išlaidos
Kokia bus automobilio eksploatacija, labiausiai priklausys nuo naudojimo įpročių. Jei GTE įkrausite reguliariai, degalų sąnaudas galite sumažinti drastiškai – didžiąją kasdienės kelionės dalį įveiksite naudodami tik elektrą. Miesto režimu hibridas vartoja apie 1,6–1,9 l/100 km, tačiau nenaudojant elektra, kuro sąnaudos vidutiniškai išauga iki apie 5,8–6,3 l/100 km, nes papildomas svoris kenkia efektyvumui. Dažnas įkrovimas tampa raktu į žemą kuro sąnaudų lygį.
Taršos mokestis
Lietuvoje plug-in hibridams yra taikomas taršos mokestis, apskaičiuojamas pagal CO₂ emisiją, automobilio kuro tipą ir pirmosios registracijos metus. Kadangi Passat GTE pasižymi itin žemais CO₂ rodikliais (vidutiniškai apie 40 g/km), taršos mokestis išlieka minimalus, ypač jei automobilis pirmą kartą registruotas po 2020 metų.
Priežiūros kaštai
Tarnybinės apžiūros šiam modeliui kainuoja panašiai kaip ir įprastam Passat, tačiau kai kurie servisai gali nenoriai imtis darbų su aukštos įtampos sistema. Todėl vėliau gali tekti lankytis oficialiuose Volkswagen atstovybėse, kur paslaugos paprastai būna kiek brangesnės.
Patikimumas
Passat GTE patikimumas vertinamas permainingai: nauji automobiliai dažniausiai nekėlė didesnių rūpesčių, bet su laiku savininkai dažnai susidūrė su jutiklių, elektronikos ir programinės įrangos nesklandumais. Hibridiniai modeliai buvo linkę rodyti „klaidų“ pranešimus ar pasitaikydavo programinės įrangos strigčių, kas kelia papildomų iššūkių eksploatacijoje.
Klientų patirtys oficialiuose servisuose taip pat labai skirtingos: vieni gyrė operatyvų darbą ir garantinį aptarnavimą, kitiems teko ilgai laukti dalių ar susidurti su aukštesnėmis nei įprasta remonto kainomis, ypač nutikus gedimams po garantinio laikotarpio.
Ką rinktis?
Ieškant optimaliausio Passat GTE varianto, verta žvalgytis į paprastesnės komplektacijos modelį, kuris pasižymi visomis svarbiausiomis funkcijomis, o eksploatacija ir papildomi mokesčiai lieka žemi. Aukštesni „Advance“ lygio modeliai siūlo daugiau komforto, tačiau kainuoja brangiau ir yra kiek brangesni išlaikyti.
Kokios alternatyvos?
Tarp panašaus tipo automobilių galima paminėti Mercedes C350e universalą – jis mažiau erdvus ir šiek tiek mažiau komfortiškas, o elektrinis nuvažiuojamas atstumas taip pat trumpesnis.
Toyota Auris Hybrid – dar vienas pasirinkimas tiems, kuriems nereikia įkraunamo hibrido. Auris yra kompaktiškesnis, taigi mažiau talpus, tačiau pasižymi dideliu patikimumu, ekonomiškumu ir gausia standartine įranga. Nuo 2018 m. pasirodęs Corolla modelis yra dar patrauklesnis – patogesnis, modernesnis ir gali daugiau nuvažiuoti elektra.
Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid išsiskiria tylumu ir ekonomiškumu važiuojant mieste, o įranga gausi net bazinėse versijose. Tiesa, vairavimo malonumas kiek nusileidžia paprastam hibridui.
Kia Niro plug-in hybrid – tai greitas, praktiškas ir pakankamai ekonomiškas pasirinkimas. Nors kėbulo forma primena visureigį, tai vis dar išlieka gera alternatyva tiems, kurie ieško talpaus šeimos automobilio su hibridine pavara.
