Automobilių entuziastų tarpe neretai girdimas posakis, kad variklio darbinio tūrio niekas nepakeis. Visgi šiuolaikiniai inžineriniai sprendimai, kai, pavyzdžiui, 2,0 litrų variklis gali pasiekti 350 kW galią, rodo, kad senos taisyklės keičiasi. Nepaisant to, skirtumas tarp Chevrolet 5,7 l (350 kubinių colių) V8 ir mažesnio, 5,0 l (305 kubinių colių) variklio jau ne vienerius metus kelia diskusijų tarp klasikinių amerikietiškų automobilių gerbėjų.
Chevrolet 305: pirmiausia – ekonomiškumas ir žema kaina
305 kubinių colių variklis iš gamyklos išvažiavo 1976 metais. Tuo laikotarpiu didžiausias dėmesys buvo skiriamas sumažintam degalų suvartojimui, todėl 305 tapo kompromisu tarp ekonomiškumo, kainos ir gerai pažįstamų didesnių variklių galios. Šis V8 dalijosi daugeliu komponentų su tuo metu gamintu 350 varikliu, todėl gamintojui tai buvo ekonomiškai patrauklus sprendimas, padėjęs nebrangiai išlaikyti gamybos procesą.
Abiejų variklių stūmoklių eiga siekė 88,4 mm, tačiau 305 cilindrų skersmuo buvo 94,9 mm, palyginti su 350 variklio 101,6 mm. Nors dulkių siurblio V8 mada jau buvo praeityje, šis mažesnis agregatas pritraukė gamintojų dėmesį dėl racionalių išlaidų ir galimybės išlaikyti aštuonių cilindrų tradiciją.
305 V8 – nuvertintas, bet reikšmingas
Dalis automobilių entuziastų skeptiškai vertina 305 V8 variklį dėl jo mažesnių techninių galimybių palyginti su didesniais broliais. Tačiau faktai byloja kitaip – 1980-ųjų ir 1990-ųjų pradžioje šis variklis buvo pagrindinis daugelio General Motors modelių širdis, išskyrus retas išimtis – Corvette ar tam tikrus sunkvežimius.
305 V8 variklis buvo montuojamas į daugelį populiarių modelių, tokių kaip Monte Carlo SS, prabangius Cadillac sedanus, taip pat Firebird ir Camaro kupė. Šie automobiliai varžėsi su tuo laikotarpiu ypač populiariais 5,0 l varikliais kituose sportiniuose modeliuose.
Ką galėjo pasiūlyti 305 V8?
Geriausiai modifikuota LB9 versija su pažangia kuro įpurškimo sistema pasiekė 170 kW galią – būtent tiek turėjo 1989 metų Camaro IROC-Z. Tuo metu tokios savybės buvo laikomos dideliu pasiekimu. Vienas iš šio variklio pranašumų – galimybė pasirinkti su penkių laipsnių mechanine pavarų dėže, kuri trečios kartos F-kėbulo modeliuose ne visada buvo derinama su didesniu 350 V8 varikliu.
Camaro su mechanine pavarų dėže ir 305 varikliu galėjo įveikti ketvirčio mylios (402 m) atstumą per maždaug 14 sekundžių, o maksimalus greitis siekė beveik 240 km/h. Profesionalų sporte, kaip drago lenktynėse, patobulinti 305 varikliai suteikė galimybę pasiekti ir daug geresnius rezultatus – pasitaikė automobilių, kurie šį nuotolį įveikdavo per mažiau nei 11 sekundžių. Toks rezultatas buvo lengvai pasiekiamas dėl gausios antrinės rinkos detalių pasiūlos ir tos pačios platformos kaip ir didesnių V8 modifikacijų.
305 V8 vaidmuo automobilių evoliucijoje
Chevrolet 305 V8 atsirado laikotarpiu, kai buvo ypač aktualus ekonomijos poreikis, iš dalies dėl degalų krizės. Šis variklis ne tik padėjo išlaikyti sportinių automobilių gamybą, bet ir prisidėjo prie galingų automobilių sugrįžimo dešimtmečio pabaigoje. Svarbu paminėti, kad būtent tuo metu kai kuriuose modeliuose, pavyzdžiui, Mustang, nebuvo galima pasirinkti nė vieno V8 variklio. Tad Chevrolet indėlis išlaikant sportinių automobilių dvasią buvo išties reikšmingas.
- 305 V8 debiutavo siekiant efektyvesnio kuro vartojimo, tačiau išlaikant klasikines V8 tradicijas.
- Daugelio 1980-ųjų ir 1990-ųjų pradžios modelių variklis, pasirodęs tiek prabangiuose, tiek sportiniuose automobiliuose.
- Nors buvo kritikuotas, pasižymėjo geru suderinamumu su modifikacijomis ir sportinės technikos tobulinimo galimybėmis.
- Svariai prisidėjo prie sportinių gatvės automobilių populiarumo atgimimo.
Apibendrinant, nors 305 V8 variklis ir negali prilygti didesnės darbinės apimties alternatyvoms pagal galią, jo svarba istoriniame kontekste nekelia abejonių. Šis variklis tapo dalimi automobilių raidos, užtikrindamas, kad sportinių automobilių tradicijos neišnyktų net sudėtingiausiais laikais.
