Atsiliepimai
Pirmas važiavimas
2026 m. Aston Martin Vanquish Volante toks gražus ir toks greitas, kad jo kaina atrodo mažai svarbi
Autorius Andy Kalmowitz
2025 m. liepos 22 d., 19:01
Andy Kalmowitz / Jalopnik
Yra automobilių, kurie atrodo taip įspūdingai, kad jų važiavimo savybės tampa beveik antraeilis dalykas. Tokie modeliai labiau primena meno kūrinį nei kasdienę transporto priemonę. Tačiau kartais pasitaiko automobilis, kuris vienu metu stebina ir išvaizda, ir tuo, kaip važiuoja. Būtent toks yra 2026 m. Aston Martin Vanquish Volante. Jo greitis tiesiog pritrenkia, o išvaizda traukia akį taip stipriai, kad galima drąsiai teigti: šis modelis yra vienas geriausių šiandien parduodamų automobilių. Tik yra viena problema – jis kainuoja daugiau nei namas.
Visas atskleidimas: Aston Martin pakvietė mane į labai prabangų savo saloną Manhatano centre, pasirūpino maistu ir apmokėjo stovėjimą, kad galėčiau išbandyti Vanquish Volante.
Laikykitės tvirtai
Andy Kalmowitz / Jalopnik
Neabejotinai pagrindinis Vanquish Volante elementas yra jo variklis. Kaip ir kupė versijoje, čia montuojamas 5,2 litro darbinio tūrio, dviem turbokompresoriais aprūpintas V12 išvysto stulbinamus 824 AG ir 1000 Nm sukimo momentą. Ši milžiniška galia per Aston Martin suderintą ZF aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę perduodama galiniams ratams. Toks galios kiekis vien į galinius ratus, švelniai tariant, kelia daug įtampos.
Vanquish Volante tai supranta, todėl pavara nuolat kovoja su elektroniniu diferencialu, sukibimo ir stabilumo kontrolės sistemomis, kad vairuotojas liktų tiesioje trajektorijoje. Įprastame GT režime variklio valdymo blokas riboja galią pirmose keturiose pavarose, kad automobilis netyčia neatsidurtų medyje. Perjungus į Sport režimą vairuotojui atiduodama visa galia. Vis dėlto ir tada sukimo momento perdavimą kiek įmanoma malšina antipraslydimo sistema, nors akivaizdu, kad tai – pralaimėta kova. Nepaisant pasirinkto režimo, Vanquish Volante išlieka greičiausias priekyje montuojamą variklį turintis kabrioletas pasaulyje. Jo maksimalus greitis siekia 344 km/val., o nuo 0 iki 97 km/val. jis įsibėgėja per 3,4 sekundės, jei tik sukibimo pakanka.
Andy Kalmowitz / Jalopnik
Kai staugia V12, švilpia turbinos ir į saloną plūsta vėjas, tvirtai suimu odomis aptrauktą vairą. Tiksliausiai šio automobilio vairavimo pojūtį apibūdinčiau vienu žodžiu – daug. Visko čia tiesiog labai daug. Tai automobilis, su kuriuo vargu ar kada nors būtų nuobodu, nes užtenka sekundę per ilgai sumirksėti ir jau gali itin artimai susipažinti su tuo, kas yra kelkraštyje. Šis pojūtis tikrai įkrauna.
Aston Martin daug dėmesio skyrė tam, kad Volante būtų toks pat malonus važiuoti kaip kupė. Dėl prarasto stogo standumo inžinieriai šiek tiek sustiprino galines spyruokles ir priekinį stabilizatoriaus strypą. Vis dėlto automobilis neatrodo kietas ar nemalonus važiuojant ramiai. Priešingai, jis netgi jaučiasi kiek minkštesnis nei neseniai bandytas DB12 kupė. Lengvai įsivaizduočiau save važiuojantį šiuo automobiliu per visą žemyną, ir tam iš dalies padeda Bilstein amortizatoriai. Tačiau sustoti degalų tektų gana dažnai. Pagal oficialius duomenis Vanquish Volante mieste sunaudoja 18,1 l/100 km, užmiestyje – 11,8 l/100 km, o bendrai – 14,7 l/100 km. Jei važiuosite aktyviai, skaičiai bus dar prastesni.
Andy Kalmowitz / Jalopnik
Nors Vanquish Volante labai stiprus važiuojant tiesiai, posūkiuose jis taip pat teikia daug džiaugsmo. Žinoma, reikia elgtis atsargiai. Automobilis linkęs važiuoti nosimi į išorę, tačiau tai nesunku pataisyti stipriau paspaudus akseleratorių – tik ne per daug, nes netrukus galite pamatyti, kas buvo už jūsų, kai automobilis apsisuks. Nepaisant to, įvaldžius akceleratorių, elektrinis vairo mechanizmas gana gerai perduoda informaciją iš priekinės dalies. Tai nėra pats kalbiausias mechanizmas, tačiau vairas centre jaučiasi labai tikslus, o didžiąją laiko dalį vis tiek belieka tik tvirtai laikytis.
Per gražus šiam pasauliui
Andy Kalmowitz / Jalopnik
Trumpai tariant, tai gražiausias naujas automobilis, kurį šiuo metu galima įsigyti. Kiekviena jo detalė atrodo nepriekaištingai. Vien tai, kad jis važiuoja bent puse tiek gerai, kiek atrodo, jau yra inžinierių darbo įrodymas. Palyginti su senuoju DBS, Vanquish tapo daugiau nei 7,5 cm ilgesnis, o didžioji šio prieaugio dalis atsirado tarp priekinės ašies ir prietaisų skydelio. Sėdint viduje atrodo, kad variklio dangtis tęsiasi be galo, ir iš esmės taip ir yra – juk visas variklis sumontuotas už priekinės ašies.
Andy Kalmowitz / Jalopnik
Kupė jau buvo išskirtinai atrodantis automobilis, o Volante, mano akimis, atrodo dar geriau, dar stipriau pabrėždamas dramatiškas Vanquish linijas. Vienas mėgstamiausių mano dizaino sprendimų – galinė dalis. Netradiciniai žibintai puikiai praplatina automobilio siluetą, o tarp galinių žibintų ir keturių didelių išmetimo vamzdžių įkomponuotas „skydas“ šį efektą dar sustiprina. Tikrai įspūdingas automobilis.
Salonas Vanquish Volante
Aston Martin
Vanquish Volante salone įrengtos tik dvi sėdynės – pakanka vairuotojui ir vienam labai turtingam keleiviui. Abu jie gauna beveik nepriekaištingos kokybės interjerą, kuriame naudojamos itin aukštos klasės medžiagos. Viskas čia aptraukta oda, padengta anglies pluoštu arba aliuminiu. Salono išplanavimas gana aiškus ir logiškas, o fiziniai mygtukai suderinti su dviem 26,2 cm įstrižainės ekranais, kurių vienas veikia kaip prietaisų skydelis, o kitas – kaip multimedijos sistema. Labai plačiai reguliuojamos, šildomos ir ventiliuojamos 16 krypčių sėdynės yra tikrai maloni vieta praleisti laiką. Jei būčiau reiklesnis, sakyčiau, kad čia dar norėtųsi masažo funkcijos, bet kam čia skųstis.
Andy Kalmowitz / Jalopnik
Daugeliu atžvilgių tai tas pats interjeras kaip standaus stogo Vanquish, tik dabar turime stogą, kuris nusileidžia per 14 sekundžių ir pakyla per 16 sekundžių. Tai reiškia, kad kabrioleto versija yra geresnė. Nuleidus stogą atsiveria beveik neribota prieiga prie nuostabaus 5,2 litro V12 garso. Keista, bet Aston į laidus vis dėlto įmaišo šiek tiek dirbtinai sustiprinto garso, kad kompensuotų dalį to, ką atima emisijų įranga, tačiau inžinieriams pavyko viską sujungti taip meistriškai, kad to beveik neįmanoma atskirti. Jei toks garsas nepatinka, problemos nėra – galima tiesiog pasileisti puikiai skambančią Bowers and Wilkins garso sistemą su dviem stiprintuvais ir mėgautis muzika.
Vietos dviems čia irgi pakanka. Sėdint nei vienoje, nei kitoje vietoje nejaučiama ankštumo, o į kelionę galima susikrauti daugiau nei pakankamai daiktų savaitgalio išvykai. Aston teigia, kad uždarius stogą bagažinės tūris siekia 218 litrų, o jį nuleidus – 187 litrus. Jei to vis tiek nepakanka, už sėdynių lieka nemažai vietos, be to, galima užsisakyti individualų bagažą, derantį arba kontrastuojantį su pasirinktomis salono apdailomis. Tikrai prabangos pasaulis.
Andy Kalmowitz / Jalopnik
Vanquish Volante taip pat yra vienas pirmųjų automobilių, gavusių Apple CarPlay Ultra. Aston iPhone naudotojams visiškai perleido multimedijos sistemą „Apple“ ir nuo to automobilis tik laimėjo. Anksčiau naudotos gamintojo sistemos niekada nebuvo itin geros, todėl CarPlay Ultra užpildo šią spragą. Jei naudojate „Android“ arba tiesiog nenorite, kad automobilis būtų taip glaudžiai susietas su telefonu, apačioje vis dar veikia įprasta Aston Martin operacinė sistema.
Žinoma, šiek tiek vėlavimo išlieka, tačiau galima rinktis daugybę prietaisų skydelio rodinių ir informacijos variantų, įskaitant viso ekrano žemėlapį ar net viso ekrano muzikos grotuvą. Vis dėlto multimedija atrodo šiek tiek keistai. Mano akimis, automobilio nustatymus naršyti naudojant „Apple“ sąsają atrodo neįprasta ir kiek nederama. Laimei, kaip ir visiems „Apple“ įrenginiams, šiai sistemai nereikia ilgo mokymosi – ji labai paprasta naudoti.
Andy Kalmowitz / Jalopnik
Kaip ir daugelyje šiuolaikinių automobilių, Vanquish Volante turi ir daugybę saugumo sistemų, ne tik tų, kurios padeda vairuotojui išlikti tiesioje trajektorijoje. Standartiškai čia siūloma adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema, eismo juostos palaikymo pagalba, automatiniai tolimi žibintai ir kelio ženklų atpažinimas – nors vargu ar Vanquish Volante savininkas itin rūpinsis greičio apribojimais.
Šis ar namas?
Andy Kalmowitz / Jalopnik
Neįmanoma apeiti fakto, kad Aston Martin Vanquish Volante yra beprotiškai brangus automobilis. Vien tam, kad sėstumėte už vairo, britų gamintojui teks pakloti 445 500 eurų, įskaičiuojant papildomą mokestį ir pristatymą. Tai daugiau nei 45 000 eurų skirtumas tarp kupė ir kabrioleto, tačiau gyveni tik kartą, todėl logiška rinktis atvirą versiją.
Tada prasideda brangių papildomų opcijų pasaulis. Pridėjus tokius dalykus kaip 18 200 eurų kainuojantys „Q Satin Paint“ dažai, 10 200 eurų vertės dar prabangesnis odinis salonas, 13 600 eurų titano išmetimo sistema, kurią tiesiog būtina užsakyti, 16 500 eurų anglies pluošto apdailą ir dar kelis kitus brangius priedus, bandyto automobilio kaina išauga iki 541 800 eurų. Už tokią sumą daugelyje vietų galima įsigyti gana nemažą namą, bet verta savęs paklausti: ar jūsų namas gali važiuoti 344 km/val.? Ar jame yra „gulbės“ tipo durys arba V12 variklis? Vargu.
Andy Kalmowitz / Jalopnik
Vieno dalyko Vanquish Volante nesiūlo, kad ir kiek sumokėtumėte, – priekinės ašies pakėlimo sistemos. Aston teigia, kad jos atsisakė tam, jog priekyje būtų sutaupyta svorio ir nebūtų pakenkta automobilio valdymui. Gamintojas aiškina, kad Volante prošvaista pakankama įveikti daugumą nelygumų ir įdubų. Man tik džiaugsmas, kad man nereikia mokėti už priekinį spoilerį, jei jis būtų pažeistas.
Dalis sumos, kurią čia mokate, žinoma, yra už išskirtinumą. Aston skelbia, kad per metus pagamins tik 1000 Vanquish modelių. Tikimasi, kad apie 30 procentų jų pateks į JAV rinkai skirtus automobilius, o 40 procentų sudarys Volante versijos, todėl tokį automobilį gatvėje sutikti bus labai reta.
Jei galite tai sau leisti
Andy Kalmowitz / Jalopnik
Suprantu, kad 2026 m. Vanquish Volante kainuoja beprotiškai daug, tačiau galiausiai tai ir yra beprotiškai geras automobilis. Net jei jis važiuotų siaubingai, ko tikrai nėra, vien jo išvaizda beveik pateisintų įsigijimą. Nesiruošiu jums aiškinti, kad šis automobilis būtų racionalus pirkinys, tačiau jei vertinate aukščiausio lygio dizainą, V12 dinamiką ir važiavimą po atviru dangumi, Vanquish Volante sunku priekaištauti. Šioje srityje jis stovi visiškai atskirai.
Vanquish Volante skirtas tiems, kurie supranta, kas tai per automobilis. Jei jūs to nesuprantate, jokie žodžiai jūsų nuomonės nepakeis. Tada belieka patiems atsisėsti už vairo, nes jei tik galite tai sau leisti, tikrai rekomenduočiau tokį automobilį įsigyti.
Andy Kalmowitz / Jalopnik
Andy Kalmowitz / Jalopnik
Andy Kalmowitz / Jalopnik
