Du skirtingi „Corvette“ ateities variantai
Naujieji modeliai vadinasi „Corvette CX“ ir „Corvette CX.R Vision Gran Turismo“. Pirmasis skirtas keliui, antrasis – lenktynių versija. Abu automobiliai sukurti ir pagaminti „Chevrolet Performance Studio“ padalinyje Vorene, Mičigane. Dizainas išlaiko aiškias „Corvette“ savybes, tačiau atrodo mažiau futuristiškas nei ankstesni koncepciniai automobiliai.
„Chevrolet“ dizaino vadovas Philas Zakas teigia, kad šie modeliai leido komandai atsitraukti nuo serijinių automobilių ribojimų ir laisviau kurti. Jo vertinimu, CX kryptis gali tapti būsimos kartos „Corvette“ pagrindu, o pats automobilis apibrėžia tolesnę modelio dizaino kryptį.
Keliui skirtas modelis
„Corvette CX“ turi 90 kWh ličio jonų bateriją, sumontuotą važiuoklėje, ir po vieną elektros variklį prie kiekvieno rato. Bendra galia viršija 2 000 AG. Toks sprendimas pasirinktas dėl maksimalaus dizaino lankstumo, o prie dinamikos prisideda aktyvi aerodinamika ir vakuuminė ventiliatorių sistema, kuri per kėbulą praleidžia orą, didina prispaudžiamąją jėgą ir reguliuoja srautą galinėje dalyje.
Automobilio aukštis nesiekia 104 cm. Išvaizdoje išsiskiria į naikintuvą panaši stiklinė kabina, žema ir į priekį palinkusi laikysena bei būdingas „Corvette“ viršutinės ir apatinės dalies skyrimas linija, kuri tęsiasi per šonus. Priekyje įkomponuoti siauri žibintai, o galinėje dalyje iškart atpažįstami dvigubi žibintai. Apatinėje kėbulo dalyje suformuoti gilūs aerodinaminiai kanalai, o pro atviras ertmes matyti pakabos elementai, padedantys mažinti oro pasipriešinimą ir keliamąją jėgą. Gale įrengtas didelis difuzorius, aktyvus spoileris ir stilizuotas variklio dangčio sprendimas.
Salonas ir įėjimas į automobilį
Įprastų durų čia nėra. Visas stogas, variklio gaubtas ir viršutinės kėbulo dalys sudaro vientisą gaubtą, kuris artėjant prie automobilio automatiškai pakyla ir pasvyra į priekį. Salone naudojami keli aiškiai atpažįstami „Corvette“ elementai: apgaubiantis prietaisų skydelio ir centrinės konsolės išdėstymas, taip pat vairo kolonėlė su sparno forma.
Viduje vyrauja „ballistic textile“ audinys „Inferno Red“ atspalvio, o papildomiems paviršiams panaudotas matinis kalto anglies pluoštas, frezuotas aliuminis ir aukštesnės klasės silikoninė oda. Sėdynės atrodo integruotos į konstrukciją, jų šoninės atramos skirtos kūnui stabilizuoti, o išorinėse dalyse įrengtos rankenos. Vairo tipo vairalazdė turi ekraną, kelis valdymo ratukus ir mygtukus, kurie valdo pagrindines funkcijas. Priekinis stiklas veikia kaip informacinis ekranas, rodantis važiavimo duomenis realiuoju laiku.
Lenktyninis variantas
„Corvette CX.R Vision Gran Turismo“ parodo, kaip galėtų atrodyti lenktynėms pritaikyta CX versija. Nors taip tiesiogiai neįvardijama, automobilis primena šiuolaikinio „Z06 GT3.R“ lenktyninio modelio analogą. Kėbulas išlaiko ilgametę „Corvette“ geltonos ir juodos spalvų schemą, kuri tinka šiam dizainui.
Lenktyninė versija gavo papildomus priekinius žibintus, kitokius ratlankius su centriniu tvirtinimu ir didelį fiksuotą galinį sparną. Salone dar daugiau anglies pluošto apdailos, o sėdynės didesnės ir labiau pritaikytos trasai, su minkštinimu, aptrauktu zomša.
Šio modelio prošvaisa sumažinta, o masė – mažesnė nei įprasto CX. Skiriasi ir jėgainė: vietoje vien elektrinės sistemos čia sumontuotas viduryje įrengtas 2,0 l V8 su dviem turbokompresoriais ir dviem paskirstymo velenais viršuje. Variklis pasiekia iki 900 AG ir sukasi iki 15 000 aps./min. Prie jo prijungti trys elektros varikliai: po vieną priekiniam ratui ir vienas 8 laipsnių dvigubos sankabos transmisijoje. Bendra galia viršija 2 000 AG.
Virtualus debiutas žaidime
Abu koncepciniai automobiliai pasirodys ir „Gran Turismo 7“ žaidime, skirtame „PlayStation 5“. „Chevrolet“ inžinieriai bendradarbiavo su „Polyphony Digital“, kad virtualūs modeliai kuo tiksliau atkartotų aerodinamiką, važiuoklę ir jėgainę. Žaidime jie turėtų atsirasti dar šį mėnesį.
Dabartinė „Corvette C8“ karta debiutavo 2019 metais ir, kaip dažnai būna su šiuo modeliu, greičiausiai bus gaminama ilgą laiką. Šiuo metu galingiausias serijinis variantas yra 1 250 AG hibridinis „ZR1X“, tačiau „Chevrolet“ inžinerija tuo veikiausiai nesustos. Kai pasirodys nauja karta, tikėtina, kad ji bent iš dalies perims CX koncepcijos idėjas.
