Modelis, kuriame aiškiai matoma F1 įtaka
S1 LM techniniu pagrindu remiasi T.50 platforma ir jėgos agregatu, tačiau išorės dizainas labai stipriai primena McLaren F1. Kėbulas sukurtas iš naujų anglies pluošto detalių, o stogo linija, palyginti su T.50, nuleista žemiau. Priekinis bamperis interpretuoja F1 GTR stilių, o ploni LED žibintai įkomponuoti po dangteliais, savo forma primenančiais originalaus F1 žibintus.
Šiltnamio forma išlaiko F1 proporcijas, tačiau stogo oro įsiurbimo anga ir galinio lango sprendimas atrodo modernesni. Kėbulo siluetas ir į priekį pakreiptos sparnų angos taip pat kartoja F1 motyvus, tik viskas sušvelninta, o prieš galinius ratus atsirado papildoma įsiurbimo anga, panaši į tą, kuri buvo F1 GTR. Gale sumontuoti keturi apvalūs žibintai, grotelėse paslėpti ventiliacijos elementai, o difuzorius kartu su keturių išmetimo vamzdžių išdėstymu atrodo ryškiausiai. Didelis galinis sparnas ir ratai taip pat primena F1 GTR sprendimus.
Salonas ir vairuotojo vieta
Viduje S1 LM atrodo kitaip nei išorėje. Salono architektūra minimalistinė, su aviacinio tipo nuotaika ir daug plikų konstrukcinių elementų. Čia panaudota dar daugiau anglies pluošto nei T.50 modelyje, įskaitant visiškai iš šios medžiagos pagamintus durų skydus.
Prietaisų skydelis išlaiko T.50 panašią prietaisų panelę, tačiau centrinė konsolė ir viršutinė priekinės panelės dalis sukurta naujai. Matomi ovalūs oro ventiliacijos kanalai ir siuvinėtas paviršiaus raštas. Vairas neturi oro pagalvės ir savo forma primena 1990-ųjų lenktyninį ratą, tačiau jame integruoti valdikliai.
Automobilis išlieka trijų vietų, kaip ir McLaren F1 bei T.50. Vairuotojo vieta įrengta centre, o dvi keleivių vietos įstatytos šiek tiek atgal. Vairuotojui skirtas sportinis krėslas su ryškiomis atramomis, tinklinėmis išpjovomis ir išraiškingu paminkštinimu. Viename iš pateiktų apdailos variantų jis aptrauktas sidabrine rombų siūlių oda, kitame – žalios, baltos ir raudonos tartano rašto medžiaga.
Variklis ir technika
Po variklio dangčiu sumontuotas tas pats Cosworth sukurtas V12 kaip ir T.50 modelyje, tačiau jo darbinis tūris padidintas iki 4,3 litro. Variklis išvysto daugiau nei 690 AG, todėl galia yra didesnė nei serijiniame T.50, bet mažesnė nei T.50s trasinei versijai. Maksimalios apsukos siekia 12 100 aps./min.
Modeliui skirtas iš „Inconel“ pagamintas išmetimo vamzdynas, apgaubtas 18 karatų aukso folijos šilumos izoliacija. Taip pat pakeistas suspaudimo laipsnis ir lengvesnės vidinės variklio detalės. Mechaninė pavarų dėžė naudoja T.50s korpusą ir T.50 vidines dalis, o pavarų perjungimas apibūdinamas kaip labai trumpas ir tikslus. Pakaba taip pat sukurta iš naujo – sumontuota žemesnė schema su pakeista geometrija ir amortizatoriais.
Vienam pirkėjui skirtas projektas
S1 LM sukurtas kaip išskirtinis automobilis, o jo prasmė daugiausia siejama su vieno kliento pageidavimu. Tai nėra bandymas sukurti visiškai naują Gordono Murray kryptį – veikiau moderni F1 interpretacija, paremta T.50 technika ir išskirtine apdaila.
Modelis technine prasme atrodo labai stiprus, tačiau dizaino požiūriu jis beveik tiesiogiai atkartoja McLaren F1 formas. Dėl to S1 LM išsiskiria ne naujumu, o pažįstamų proporcijų kartojimu. Automobilis skirtas labai siauram ratui ir jo kaina turėtų siekti aštuonženklę sumą.
Gordono Murray požiūris
Gordonas Murray pabrėžia, kad jam svarbiausia yra laikui nepavaldi forma, proporcijos ir balansas. Būtent tokia kryptis buvo pasirinkta ir šiam projektui, kuris remiasi klasikinėmis superautomobilių proporcijomis bei aiškiu ryšiu su 1990-ųjų F1 epocha.
S1 LM yra dar vienas Murray parašo darbas, tik šį kartą labai artimas jo garsiausiam kūriniui. Vienam užsakovui skirtas automobilis rodo, kad šis dizaino kelias vis dar turi pirkėjų, kuriems svarbiausia išskirtinumas, ryšys su F1 vardu ir ribota gamyba.
