Artimas serijiniam modeliui
Šis prototipas buvo parodytas kaip beveik galutinis būsimo RSX dizaino variantas. Išorės sprendimai atrodo labai arti to, ką gaus serijinė versija: reikia tik įprastų šoninių veidrodėlių, nežymių priekinio bamperio ir difuzoriaus korekcijų. Kėbulo dalys, žibintai, langai ir išorinės apdailos elementai beveik nesiskiria nuo būsimo modelio.
Automobilis vizualiai primena kompaktišką SUV su kupė stogo linija, trumpais priekiniais ir galiniais iškyšuliais, aštrios formos priekiu ir ryškia galinės dalies aptaka. Išmatavimai viešai nenurodyti, tačiau pagal proporcijas modelis atrodo panašaus ilgio kaip CR-V. Koncepcijoje sumontuoti 21 colio ratlankiai, o serijinės versijos anonsiniame vaizde matomi 20 colių ratai.
Išorės dizainas
„Acura“ atsisakė dirbtinės grotelės imitacijos, kuri dažnai taikoma elektriniuose modeliuose. Priekis suformuotas kaip smaili nosis, o viršutinė oro įsiurbimo krašto linija įsilieja į visą priekinę dalį. Atskiri dienos žibintai išlaiko būdingą „chicane“ šviesos grafiką, o pagrindiniai priekiniai žibintai įkomponuoti į trikampes nišas, kuriose taip pat veikia oro kanalai priekiniams stabdžiams aušinti.
Priekinių durelių akcentas labiau dekoratyvinis nei funkcinis, tačiau galinio buferio angos tikrai skirtos oro srautui. Visame kėbule išvengta bereikalingų formų ir perteklinių dekoracijų. Gale matomas naujas „Acura“ užrašas kursyvu, įkomponuotas po „NSX“ stiliaus šviesos juosta. Spalva „Propulsion Yellow Pearl“ modelį taip pat išskiria ir atrodo svarbi šio projekto dalis.
Vidus ir programinė įranga
Prototipo langai užtamsinti, todėl salono nematyti, o apie vidų kol kas pateikiama labai mažai informacijos. Vis dėlto žinoma, kad RSX naudos „ASIMO OS“ multimedijos sistemą, kuri debiutavo CES parodoje šių metų pradžioje. Tai bus pirmasis tikrai programiškai apibrėžtas „Acura“ modelis.
„ASIMO OS“ valdys pažangias vairuotojo pagalbos sistemas, automatizuoto vairavimo funkcijas, infotainmentą ir kitus automobilio mazgus. Sistema gaus belaidžius atnaujinimus, mokysis vairuotojo įpročių ir prisitaikys prie tokių dalykų kaip muzika ar klimato kontrolė. Taip pat bus siūlomos įvairios programėlės ir prijungtos paslaugos. Tikėtina, kad palaikymas „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ bus įtrauktas.
Technika ir įranga
Naujoji platforma kol kas vadinama tiesiog globalia elektromobilių platforma, o tikslios galios charakteristikos neskelbiamos. Žinoma, kad RSX turės po elektrinį variklį kiekvienai ašiai, „Brembo“ stabdžius ir sportiškai sureguliuotą dvigubų svirčių priekinę pakabą.
Baterija palaikys „vehicle-to-load“ funkciją, todėl automobilis galės maitinti elektrinius prietaisus ir prireikus veikti kaip atsarginis namų generatorius. „Acura“ šiam modeliui žada smagų ir įtraukiantį vairavimą.
Gamyba Ohajuje
RSX bus surenkamas „Honda“ elektromobilių centre Marisvilyje, Ohajuje. Toje pačioje gamybos linijoje bus gaminami ir „Acura Integra“, „Honda Accord“ bei būsimas „Afeela 1“. Į gamyklos paruošimą naujos kartos elektromobiliams, kartu su hibridais ir vidaus degimo variklius turinčiais modeliais, investuojama daugiau nei 1 mlrd. eurų. Modelis bus gaminamas iš JAV ir kitose šalyse pagamintų dalių.
Prekybos pradžia numatyta 2026 m. antroje pusėje, todėl serijinis automobilis turėtų būti pristatytas keliems mėnesiams anksčiau.
Dėl pavadinimo
RSX vardas grįžta ant keturių durų elektrinio SUV, ir toks sprendimas gali sukelti diskusijų. Tačiau šio modelio tikslinė auditorija greičiausiai vertins patį automobilį, o ne istoriją, susijusią su ankstesniu RSX. Ankstesnis modelis JAV rinkoje per šešerius metus parduotas maždaug 130 tūkst. vienetų, o vienais metais peržengė tik 30 tūkst. ribą.
Vardo pasirinkimas logiškas ir dėl praktinių priežasčių: nereikia kurti visiškai naujo ženklo, o pats automobilis išlaiko sportišką įvaizdį bei aptakią siluetą. Tikėtina, kad vėliau pasirodys ir į našumą orientuota „Type S“ versija.
