Pasaulis didžiausių variklių srityje turi ne vieną įspūdingą pavyzdį, tačiau palyginti su šiandien aptariamu įrenginiu jie atrodo kuklūs. Automobilių pasaulyje dideliu laikomas, pavyzdžiui, „Bugatti“ 8 litrų W16, o už kelių eismo ribų dažnai minimas „Caterpillar C175“ variklis. Šis V20, montuojamas į 797F karjeros sunkvežimį, turi 106 litrų darbinį tūrį, keturis turbokompresorius ir išvysto 4 000 AG.
Vis dėlto net ir šie agregatai neprilygsta motorui, kuris laikomas galingiausiu pasaulyje. Jo masė siekia 2 300 tonų, aukštis – apie 13,4 m, o cilindro skersmuo ir eiga tokie dideli, kad degimo kameroje teoriškai galėtų tilpti žmogus. Šis variklis sukurtas didžiausiems krovininiams laivams ir gali pasiekti šešiaženklę arklio galių ribą. Tai „Wärtsilä-Sulzer RTA96-C“ – galingiausias stūmoklinis variklis pasaulyje, daugiau nei 19 metų įrodantis savo praktinę naudą.
Didžiausias pasaulio variklis
Šį dvitaktį dyzelinį agregatą pradėjo gaminti Suomijos bendrovė „Wärtsilä“. Gamintojo teigimu, esant 102 aps./min., RT-Flex versija išvysto 108 920 AG. Tai reiškia ir milžinišką sukimo momentą – daugiau nei 5 milijonus svarų pėdų. Tokie skaičiai sunkiai suvokiami įprastam vairuotojui.
Ne mažiau įspūdingos ir degalų sąnaudos. Didžiausiu efektyvumu dirbantis variklis per valandą sudegina beveik 6 400 litrų mazuto. Tai nestebina, turint omenyje, kad jo masė viršija daugelio laivų svorį, o darbinis tūris yra didesnis nei 25 000 litrų. Tačiau kartu su dydžiu ateina ir aukštas efektyvumas.
Variklio ekonomiją galima įvertinti pagal stabdžių specifines degalų sąnaudas, kurios siekia apie 0,26 svaro degalų vienai AG per valandą. Daugumos automobilių variklių rodiklis retai nukrenta žemiau 0,4 svaro/AG/val., todėl „Wärtsilä“ pagal šį parametrą yra ypač efektyvus. Maksimaliai efektyviu režimu jo šiluminis naudingumas siekia 50 %, vadinasi, pusė sudeginto kuro paverčiama naudinga energija. Įprastų automobilių variklių rodikliai paprastai siekia 25–30 %, o panašų lygį pasiekia tik „Formulės 1“ jėgainės. Tai įspūdingas rezultatas maždaug keturių aukštų pastato dydžio varikliui.
Laivas, kuriam jis sukurtas
RT-Flex buvo sukurtas danų konteineriniam laivui „Emma Mærsk“. Šis laivas yra apie 396 m ilgio ir 56 m pločio, todėl savo matmenimis pranoksta kai kuriuos didžiausius karo laivus. Jame telpa daugiau nei 11 000 krovinių konteinerių, o 2006 m., kai jis buvo nuleistas į vandenį, tai buvo didžiausias konteinerinis laivas pasaulyje. Dėl šio „Wärtsilä“ variklio laivas gali plaukti daugiau nei 48 km/val. greičiu.
Nors tuo metu tai buvo itin pažangus sprendimas, per beveik du dešimtmečius konteineriniai laivai dar labiau išaugo. Tikėtina, kad tokio tipo konstrukcijos ir tokio variklio jau nebeišvysime. Viengubo variklio sprendimai pasižymi labai aukštu efektyvumu, tačiau naujesniuose ir didesniuose konteineriniuose laivuose sugrįžta dviejų variklių schema. Kai kiekvienas variklis suka atskirą sraigtą, apkrova pasiskirsto tolygiau, o didesnis našumas nusveria papildomas degalų ir priežiūros sąnaudas. Tai naudingas sprendimas laivybos bendrovėms, nors 16 cilindrų milžinas tokiu atveju gali taip ir nebeatsidurti poreikio centre.
Jei tokio dydžio variklių vis dėlto prireiktų, juos vis dar galima užsakyti naujus. „WinGD“ – bendra „Wärtsilä“ ir „China State Shipbuilding Corporation“ įmonė – juos siūlo nuo 2015 m., o gamyba vykdoma Pietų Korėjoje, „Hyundai Heavy Industries“ gamyklose. Jei 14 cilindrų atrodo per daug, „WinGD“ turi ir mažesnių versijų, o mažiausias variantas yra eilinis šešių cilindrų variklis.
Belieka tikėtis, kad kažkas vieną dieną nesumanys tokio variklio įmontuoti į „Volvo 240“.
