Kas sukelia garsą
Variklio keltuvai dirba kartu su paskirstymo velenu ir valdo įsiurbimo bei išmetimo vožtuvus. Stūmiklinėje konstrukcijoje keltuvas per stūmoklį veikia svirtį, o viršutinių paskirstymo velenų varikliuose jis tiesiogiai perduoda judesį vožtuvui. Hidrauliniai keltuvai prisipildo alyvos ir patys prisitaiko prie tarpų, todėl paprastai dirba tyliau.
Senesni kieti keltuvai yra triukšmingesni iš prigimties. Jei jie ima skleisti dar stipresnį garsą, dažniausia priežastis būna vožtuvų tarpo reguliavimo poreikis. Šiuolaikiniuose automobiliuose tokia priežiūra nebėra kasdienė rutina, todėl pirmiausia reikėtų ieškoti alyvos ar tepimo problemų.
Nuo ko pradėti
Pirmas žingsnis – pakeisti variklio alyvą. Seni tepalai susikaupia nešvarumų, kurie gali užkimšti smulkius keltuvų kanalus. Taip pat svarbu įsitikinti, kad naudojama tinkamos klampos alyva ir kad jos kiekis nėra per mažas. Net ir nedidelis trūkumas gali sukelti pašalinį garsą.
Automobiliams, kurių rida didesnė, verta rinktis alyvą, skirtą didesnę ridą turintiems varikliams. Tokie tepalai paprastai turi priedų, padedančių mažinti nuosėdas ir šlamo kaupimąsi. Dar viena galimybė – specialūs priedai, skirti tylinti keltuvus. Prie tokių priemonių priskiriami „Sea Foam Motor Oil Treatment“, „Liqui Moly Hydraulic Lifter Additive“ ir „Lucas Heavy Duty Oil Stabilizer“.
Kai kurie mechanikai į variklio alyvą įpila ir automatinės pavarų dėžės skysčio. Teigiama, kad tai gali padėti atlaisvinti užstrigusius keltuvus. Vis dėlto būtina neperpildyti variklio karterio, nes per didelis alyvos kiekis kenkia ne mažiau nei per mažas.
Kada problema rimtesnė
Jei po alyvos keitimo ir papildomų priemonių triukšmas nesumažėja, vienas ar keli keltuvai gali būti susidėvėję. Susilpnėjusi vidinė spyruoklė arba iki galo neprisipildantis hidraulinis keltuvas palieka tarpą tarp keltuvo ir stūmiklio ar vožtuvo. Tai jau ne tik triukšmo, bet ir rimtesnio gedimo požymis.
Keltuvų keitimas nėra paprastas darbas. Viršutinių paskirstymo velenų varikliuose prie jų dažnai prieinama nuėmus vožtuvų dangtį, o stūmiklinėse konstrukcijose tenka ardyti įsiurbimo kolektorių, kad būtų pasiekta keltuvų zona. Priklausomai nuo automobilio, toks remontas gali kainuoti 900, 1800 eurų ar dar daugiau.
Kodėl neverta delsti
Jei garsas išlieka, ilgiau važinėti nereikėtų. Pažeistas keltuvas gali paveikti ir kitus komponentus, įskaitant paskirstymo veleną ar net katalizatorių. Tokie gedimai remontą paverčia gerokai brangesniu.
Prieš imantis didelių išlaidų, verta pradėti nuo naujos alyvos ir, jei reikia, tinkamo priedo. Tačiau jei tai nepadeda greitai, problema greičiausiai jau nėra vien tepimo klausimas ir reikalinga detalesnė diagnostika.
