Tai yra geriausias Aventador daugiau nei vienu būdu.
„Lamborghini Aventador LP780-4 Ultimae“, suteikiant jam pilną pavadinimą, yra paskutinis išleistas „Aventador“ variantas, užbaigiantis 11 metų trukusią modelio eksploataciją. Jis taip pat yra galingiausias iš partijos su 769 AG (arba 780 CV, taigi ir LP780-4 priesaga, „4“ reiškia keturių ratų pavarą). Tai 10 AG daugiau nei Aventador SVJ ir visa tai be turbokompresoriaus.
Arba hibridinė pagalba; Mes suprantame, kad 2023 m. planuojamas Aventador įpėdinis taip pat turės V12 su galinga hibridine sistema, kuri padidins galią ir sumažins išmetamųjų teršalų kiekį.
Taigi Ultimae yra ne tik paskutinis „Aventador“, bet ir paskutinis V12 Lamborghini superautomobilis, varomas vien degimo galia.
Kiek „Aventador Ultimaes“ bus pastatyta?
„Lamborghini“ pagamina 250 „Ultimae Roadster“ ir 350 „Coupe“, už atitinkamai maždaug 378 000 ir 345 000 GBP. Visi išparduoti.
Kaip kupė, jis yra 25 kg lengvesnis nei lygiavertis „Aventador S“, todėl galios ir svorio santykis yra toks pat kaip ir ekstremalaus, į vikšrą orientuoto Aventador SVJ.
Jame atsisakoma to automobilio ekstremalaus aerodinamiškumo, todėl SVJ yra greitesnis automobilis trasoje. Vietoj to Ultimae yra į kelius orientuotas automobilis, kurio forma yra švaresnė, labiau panaši į Aventador S, su kuria jis dalijasi galinių ratų vairavimo sistema.
Be to, viršutinis galinio kėbulo kraštas taip pat yra aktyvus spoileris, kuris iš uždaro gali pakilti į dvi padėtis, o apačioje yra rimtas difuzorius.
Kaip yra viduje?
Ankšta. Net jei esate vidutinio ūgio, galva gali būti labai arti stogo, nesvarbu, ar tai būtų Roadster nuimamos plokštės, ar fiksuotos galvos kupė. Sėdynės ir jų padėtis vis dar pažeistos; šiame automobilyje sunku patogiai įsitaisyti.
Taip pat seniai atsidūrė judri centrinė konsolė su senovinės informacijos ir pramogų sistemos pritaikymu iš praeitų metų „Audi“, bet jei perkate V12 superautomobilį dėl informacijos ir pramogų sistemos ir ergonomikos, tai darote neteisingai.
Koks jausmas vairuoti?
Vairas jaučiasi gyvas rankose, o galinis vairas padeda pasukti plačius Aventador klubus į miesto žiedines sankryžas. Atviresniuose keliuose šis veržlumo jausmas iš pradžių nėra toks akivaizdus. Užtrunka šiek tiek laiko, kol pilnai įsijauti į automobilį ir jo atsiliepimus bei jaustis kaip vienas su juo. Tačiau taip buvo su „Aventador“ visada, o kilometrams bėgant ir pradiniam bauginimui pradėjus juo pasitikėti, pasikliauti didžiuliais šoninio sukibimo rezervais (netgi žieminėms padangoms, pritaikytoms šiam šaltam pavasario bandymui) ir mėgautis. esant tam itin žadinančiam varikliui ties pečių ašmenimis. Nuėmę stogo plokštes ir įstačius į laikiklius priekinėje bagažinėje (šiek tiek sudėtingas darbas), mėgaukitės jo garsu aplink jus. Tai automobilis, kuris sužavi visus jūsų pojūčius.
Anglies-keraminiai stabdžiai yra standartiniai, o pedalo pojūtis buvo puikus rodsteryje, kurį važiavome, nors šiek tiek tolimesnis jausmas buvo Coupe, kuriuo važiavome tą pačią dieną.
Vis dėlto labiausiai jaučiatės laimingi, kad vairuojate tokį patrauklų kūrinį; tai jausti, išgirsti ir pamatyti kiekvieno sutikto reakciją.
Variklis vis dar yra šou žvaigždė, tiesa?
Tai tikrai yra. 6,5 l 60º V12 veikiant tuščiąja eiga skamba šiek tiek pramoniškai, tačiau kylant apsisukimams (jei turite jėgų iki 8700 aps./min.), jo natos kinta įvairiais tembrais – nuo niūrių iki žvarbių iki siaubingų ir švelnių. Tai garso takelis, nepanašus į bet kurį kitą automobilį.
Achilo kulnas yra robotizuota vienos sankabos pavarų dėžė, su kuria ji yra suporuota. Nors maksimalios atakos Corsa režimu jis gali persijungti vos per 50 milisekundžių, važiuojant įprastu režimu jis yra nepaprastai lėtas. Po kurio laiko išmoksti sutvirtinti kaklo raumenis prieš perkeliant aukštyn, kad galva nesisvirtų į priekį kaip kinkantis šuo.
Tikimasi, kad „Aventador“ įpėdinis naudos dvigubos sankabos transmisijos sistemą su hibridine jėgos pavara.
Verdiktas
Tai dar ne taškas V12 Lamborghini superautomobilio istorijos pabaigoje. Bet galbūt pagrindinės siužetinės linijos pabaiga prieš hibridizuotą epilogą ir elektrinis antrasis tomas ateinančiais metais. Nors ir jaučia savo amžių, tai labai įtaigus automobilis, kurio neįmanoma neapžavėti.
Taip pat, nors ir žavi, dabar jis jaučia savo amžių. Nors jo įpėdinis hibridinis jėgos agregatas padidins svorį ir bus sudėtingesnis, jis taip pat bus lengviau valdomas mieste nei šio automobilio sudėtinga ISR (nepriklausomo perjungimo strypo) pavarų dėžė ir hibridinės sistemos traukos valdymo galimybės (tikimasi, kad ji važiuos priekyje). ratai elektra) atrakins dar didesnį judrumą ir galimybes.
Tačiau sunku nesigailėti dėl charizmatiškojo Aventadoro mirties. Jis toli gražu nėra tobulas, bet nėra nieko panašaus – ypač dabar jo nebėra.
