Lexus LC 500 kabrioletas ilgą laiką išliko išskirtiniu automobilio rinkos pasiūlymu, tačiau iki šiol kai kurie technologiniai sprendimai neleido jam tapti tikru varžovu aukščiausioje klasėje. Dabar, įdiegus naują jutiklinį ekraną ir papildžius sąrašą šiuolaikinėmis funkcijomis, LC pagaliau atsidūrė tarp geriausių parduodamų automobilių – tiek savo segmente, tiek apskritai.
Patobulintas vartotojo sąsajos valdymas
Lexus anksčiau naudota valdymo platforma, paremta lietimu jautriu pulteliu, dažnai buvo kritikuojama dėl sudėtingo naudojimo ir pasenusios grafinės aplinkos. Senasis sprendimas šio automobilio naudotojams keldavo daugiau frustracijos nei naudos, nors automobilyje veikė „Apple CarPlay“ palaikymas. Dabar LC prietaisų skydelyje įmontuotas 31 cm įstrižainės jutiklinis ekranas, kuris darniai įsilieja į interjero dizainą – kartu atsisakyta ir analoginio laikrodžio. Vartotojui išliko fizinės rankenėlės garsumo ir radijo valdymui, taip pat fiziniai mygtukai klimato reguliavimui. Naviguoti meniu tapo ženkliai paprasčiau nei anksčiau, o „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ pajungimas nebereikalauja laidų.
Dar viena ryški naujovė – standartiškai montuojama aplinkinio vaizdo kamera, kurios LC iki šiol neturėjo. Turint galvoje platų galinių sparnų perimetrą, ilgą variklio dangtį ir žemus priekinio bei galinio bamperio kraštus šis sprendimas iš tiesų suteikia daugiau praktiškumo parkuojantis. Kamerų vaizdo kokybė galėtų būti geresnė, tačiau jos vis tiek vertingos ir papildo atnaujintus parkavimo jutiklius. Tiesa, šildymo ir vėdinimo sėdynių valdymas perkeltas į ekraną – visgi atskiru mygtuku galima greitai atverti jų meniu.
Išsaugotas stiprus vizualinis įvaizdis
Naujausi LC stilistiniai pakeitimai beveik nesiskiria nuo ankstesnių – daugiausia pasiūlytos naujos ratlankių formos ir kėbulo spalvos, tarp kurių – akį traukiantis vario atspalvis. Vis dėlto šiam modeliui radikalūs dizaino sprendimai tiesiog nėra būtini, nes jo gamyklinis įvaizdis labai artimas pradiniam koncepciniam dizainui. Praėjus daugiau nei dešimtmečiui nuo koncepto pristatymo ir aštuoneriems metams nuo serijinio modelio debiuto, LC vis dar neturi tikrų analogų kelyje. Net ir šviesiai pilkoje „Cloudburst Gray“ spalvoje, už kurią reikia primokėti 470 eurų, automobilis atrodo išskirtinai. Kabrioletas harmoningu stiliumi pasižymi tiek su pakeltu, tiek su nuleistu medžiaginiu stogu, o vėjo kryptį puikiai reguliuoja integruotas oro srauto deflektorius. Asmeniškai prie šio modelio gali labiau tikti kupė variantas, ypač jei pirmenybė teikiama uždaresniam kėbului, tačiau kabrioleto ergonomika išlieka aukšta.
Interjeras: kokybės ir dizaino dermė
Pasikeitimai salone, be naujo ekrano, minimalūs, tačiau automobilio interjeras išlaiko stiprų įspūdį. Nors salono daiktadėžių ir puodelių laikiklių kiekis ribotas (pastarųjų praktiškai vos vienas ir gana mažas), visa interjero architektūra ir surinkimo kokybė yra aukščiausio lygio. Į akis iškart krinta originalios durų apdailos detalės ir keleivio atraminė rankena. Bandytame modelyje – balta-mėlyna odinė apdaila, kurią galima užsisakyti pasirinkus individualizuotą komplektacijos paketą už 5 200 eurų. Skirtingų atspalvių oda ypač tinka asimetriškai suformuotam prietaisų skydeliui bei centrinei konsolei.
V8 variklis ir dinaminės savybės
Automobilio širdis – atmosferinis 5,0 litrų V8 variklis, kuris laikomas vienu geriausių pastarųjų metų pavaros agregatų. Šis variklis generuoja 471 AG ir 540 Nm sukimo momentą, perduodamą galiniams ratams per dešimties laipsnių automatinę pavarų dėžę. Gamintojas deklaruoja, kad kabrioletas iki 100 km/h įsibėgėja per 4,6 sekundės, tačiau realiame eisme šis rezultatas gali būti dar kiek geresnis. Variklis maloniai sukasi iki 7 300 aps./min., tačiau automobilio jėga nėra tokia milžiniška, kad taptų nedraugiška kasdieniam naudojimui. Magnio lydinio pavarų perjungimo svirtelės už vairo veikia itin tiksliai, o greiti pavarų perjungimai leidžia vairuotojui pajusti sportišką charakterį. Pavarų dėžė retai dvejoja ir dažnai laiko optimalų režimą.
Nors kai kurie kritikuoja LC vairavimo patirtį, lygindami ją su tokiais modeliais kaip „911“, ši nuomonė neatspindi realaus komforto bei valdymo balanso. Vairavimo tikslumo atžvilgiu LC nepasižymi sportinio automobilio preciziškumu, tačiau elektrinis stiprintuvas reaguoja tiksliai, o adaptyvi pakaba užtikrina komfortišką ir stabilų važiavimą posūkiuose. Važiuojant vingiuotais kalnų keliais LC kabrioletas demonstruoja, kad turi nemažai sportiško potencialo, nors ribos čia žemesnės nei tikrame sportiniame automobilyje. Gaila, kad dinamiškesnis valdymo paketas, apimantis tokias technologijas kaip riboto praslydimo diferencialas, galinių ratų vairavimas ar sportiniai stabdžiai, kabrioleto versijoje neprieinamas.
Važiavimo rėžimai ir garsas
LC įdiegtos skirtingos važiavimo programos, tarp kurių pereinama specialiais selektoriais, integruotais prietaisų skydelio gaubte. Važiavimo režimo pasirinkimas atnaujina skaitmeninį prietaisų ekraną, bandytame modelyje taip pat sumontuotas judantis rodyklinis žiedas aplink pagrindinį ekraną. Įprastiniuose režimuose – „Normal“, „Comfort“ ar „Eco“ – automobilis važiuoja tyliai, komfortiškai ir ramiai. V8 garsas čia girdimas vos juntamai, valdymas lengvas, vizualinis bei garsinis fonas santūrus – šios savybės idealiai tiko ilgiems nuotoliams keliauti.
Persijungus į sportinius režimus „Sport S“ ar „Sport S+“, atsidaro aktyvios išmetimo sklendės, todėl variklio garsas tampa aiškiai juntamas, girdimi sportiški „burzgimo“, „blizgės“ tonai. Ši akustinė atmosfera sukelia nuotaiką tiek vairuotojui, tiek keleiviams, dažnai pritraukia ir aplinkinių dėmesį. LC variklio garsas buvo išgrynintas inžinierių, jog per saloną girdima vibruojanti garso banga būtų kuo natūralesnė ir neimtų būtina elektroninių stipriklių. Važiavimo dinamika sportinėse programose pastebimai intensyvesnė – automobilio reakcijos tampa dar aštresnės, tačiau net ir padidėjus sportiškumui komforto lygis nenukrenta žemiau kasdieniam naudojimui tinkamos ribos.
Kuro sąnaudos ir praktiškumas
Bene didžiausias netikėtumas ilgiau eksploatuojant LC – jo ekonomiškumas. Oficialiais duomenimis, bendros vidutinės degalų sąnaudos siekia 13,1 l/100 km, mieste – 15,7 l/100 km, užmiestyje – 9,4 l/100 km. Miesto sąlygomis taupyti sudėtinga – ypač jei norisi dažniau išgirsti variklio garsą, tačiau autostradoje galima lengvai pasiekti ir mažesnes nei 7,8 l/100 km sąnaudas. Derinant aukštą važiavimo kokybę su ergonomiškomis sėdynėmis, net ilgos kelionės nekelia nuovargio. Vienintelis rimtesnis nepatogumas – labai mažas bagažinės tūris, kuris riboja kelionės lagamino pasirinkimą.
Rinkos pozicija ir kainodara
Bandyto automobilio komplektacija – 2024 metų, tačiau 2025 metų modelyje pagrindinis pokytis susijęs su platesnėmis individualizavimo galimybėmis pagal „Bespoke Build“ programą bei nežymiai padidėjusia kaina. Bazinei 2025 metų LC 500 kupė kainai siekiant beveik 93 000 eurų, o kabrioleto – 100 000 eurų, su papildomais pasirinkimais bendra testuoto automobilio vertė artėja prie 109 000 eurų. Tarp papildomų įrangos elementų yra projekcinis ekranas už 830 eurų, anglies pluošto slenksčių apdaila už 560 eurų, tamsaus chromo kėbulo detalės už 610 eurų ir 13 garsiakalbių „Mark Levinson“ audio sistema už 1 140 eurų.
Segmento kontekste V8 varikliu varomų kabrioletų pasiūla itin skurdi. Panašaus pajėgumo variklių kainos kitų markių modeliuose dažnai gerokai viršija 100 000 eurų, o LC pasižymi geresniu kainos ir kokybės santykiu bei išskirtiniu charakteriu. Tiek estetikos, tiek dinaminės patirties požiūriu LC yra transporto priemonė, prilygstanti aukščiausios klasės atstovams, tuo pačiu išlikdama unikali ir rinkoje neturinti tiesioginių analogų.
Panaudotų modelių vertė ir rekomendacijos
Įvertinus naujausias atnaujinimų tendencijas, galima prognozuoti, kad anksčiau pagamintų LC kainos antrinėje rinkoje turėtų dar labiau kristi. Ankstyvos gamybos LC 500 kupė modelius galima įsigyti už 47 000–50 000 eurų, o kabrioletai kol kas retai nukrenta žemiau 65 000 eurų ribos. Nors praėję variantai turėjo savo technologinių niuansų, tai netapo rimta kliūtimi jų pasirinkimui, nes bendri inžineriniai sprendimai išlieka aktualūs. Turint biudžetą naujam LC 500, galima būti tikram dėl sprendimo teisingumo – tokia vairavimo patirtis itin retai sutinkama šiuolaikinėje automobilių rinkoje, o įdiegus šiuolaikišką informacinę sistemą, automobilis tapo dar patrauklesnis ir universalesnis.
