Blogiausi šiuolaikinių automobilių aspektai

QOTD

Blogiausi šiuolaikinių automobilių dalykai

Erin Marquis

2025 m. liepos 21 d. 10:25

Cadillac

Nauji automobiliai kelyje atrodo kaip tikri technologijų stebuklai. Parodykite tokį šiuolaikinį modelį Henry Fordui ar Karlui Benzui – greičiausiai jie būtų priblokšti ne tik pačių automobilių, bet ir to, kiek toli nuėjo pramonė. Vis dėlto pažanga ne visada reiškia, kad viskas patobulėjo iki galo. Kartais inžinieriai taip susitelkia į klausimą, ar kažką įmanoma padaryti, kad nepaklausia, ar tai iš tiesų verta daryti.

Ar tikrai reikia automobilio saloną paversti ekranų siena, imituojančia telefono aplinką, kai vairuotojas vis tiek turi išlikti atsakingas už vairavimą? Ar verta montuoti vis didesnius ratus ir vis plonesnes padangas, kai aplinkui byra infrastruktūra? Ir kur šioje visoje evoliucijoje dingo automobilio savitumas?

Žinoma, kalbos apie automobilio „dvasią“ kartojamos jau seniai, ir tai dažnai girdimas vairuotojų priekaištas. Tačiau tai nereiškia, kad jis neturi pagrindo. Automobiliai keičiasi įvairiomis kryptimis, ir ne visiems tie pokyčiai patinka. Daug kas į naują automobilių pasaulį žiūri skeptiškai, o klausimas apie blogiausią šiuolaikinių automobilių savybę sulaukė daugiau nei 230 atsakymų. Kaip pasakė Frankas Costanza: problemų su jumis turiu nemažai, o dabar jas ir išgirsite. Štai keli įdomiausi pastebėjimai.

Saugumas po avarijos užgožia avarijų prevenciją

Fred the Oyster/Wikicommons

Daugelyje naujų automobilių aklosios zonos yra ypač didelės. Stulpai pagaminti tokie stori dėl saugumo reikalavimų ir konstrukcinių sprendimų, kad kartais net tampa pavojinga žvelgti aplink juos. Ne kartą esu uždelsęs vos sekundę ir tuo metu žmogus jau būdavo išėjęs iš už priekinio statramsčio.

Visa sistema orientuota į tai, kad žmonės išgyventų avariją, o ne į tai, kad avarijos apskritai neįvyktų. Toks prioritetų derinys, o vairavimo pagalbos sistemos šio skirtumo iki galo nekompensuoja.

Iš Fiji ST ir Chase, kitų

Ate saugikliai ir mygtukai

emirhankaramuk/Shutterstock

Jutikliniai ekranai ir mechaninių mygtukų atsisakymas, ypač ten, kur valdiklių neįmanoma pajusti nežiūrint. Jei norėdamas įjungti šildymą turiu naršyti po meniu, tuomet didėja tikimybė, kad vairuodamas suklysiu arba blaškysiuosi daugiau, nei reikia.

Iš Lost in my Land

Išmaniosios vairuotojo dirginimo sistemos

Smith Collection/gado/Getty Images

Blogiausia yra gamintojų noras iš esmės panaikinti patį vairavimo procesą, viską paverčiant automatizuotų funkcijų rinkiniu. Technologijos, kurios padeda automobilio veikimui, yra naudingos, tačiau sprendimai, kurie kovoja su vairuotoju, kelia tik dirginimą.

Iš Not Me

Didžiuliai ratai

Cadillac

Blogiausių dalykų sąrašo viršuje – vis didesni ratai ir vis plonesnės padangų šoninės sienelės.

Nėra jokios praktinės priežasties, kodėl visureigiui ar sedanui gamykloje turėtų būti montuojami 21, 22 ar 23 colių ratai.

Lenktyniniai automobiliai su dideliais stabdžių diskais ir apkabomis gali važiuoti su 19 colių ratais, tad nėra jokios logikos, kodėl kuklūs šeimos sedanai ar visureigiai negalėtų apsieiti tokiu pačiu dydžiu.

Iš Sector7GWagen

Jų daugiau taip nebegamina

No Reserve Classics

Šiuolaikiniai automobiliai beveik visais objektyviais kriterijais yra geresni nei senesni modeliai. Jie galingesni, stabdo efektyviau, sunaudoja mažiau degalų, geriau valdomi, saugesni ir turi daugiau pramoginių funkcijų.

Tačiau daugeliui naujų automobilių trūksta savitumo. Kartą labai karštai ginčijausi dėl 1966 m. Mustang GT350 ir šiuolaikinio Mustango. Oponentas išvardijo visus tuos privalumus, kuriuos ir pats ką tik paminėjau. Taip, pagal skaičius modernus Mustangas tikrai yra „geresnis“ automobilis.

Vis dėlto pojūtis visai kitoks. Senas GT350 greitkelyje, pravėrus langus, juntant silpną išmetimo kvapą, girdint garsą ir jaučiant ryšį su istorija, sukuria daug turtingesnį vairavimo įspūdį.

Taip, visiškai sutinku. Senesnis automobilis turi savitą pojūtį, kuris traukia. Degalų kvapas. Žemas išmetimo dunksėjimas. Mano 2015 m. Camaro nėra senas, tačiau tai bazinė versija, su mechanine 6 laipsnių pavarų dėže ir 323 AG. Jame esmė – pats vairavimas, be papildomų funkcijų, kurios blaškytų dėmesį. Jaučiu ryšį su automobiliu, nes jame mažai papildomų dalykų, atitraukiančių nuo kelio.

Iš JohnnyWasASchoolBoy ir Mike B

Dar kartą su pojūčiu

Didžiausias nusivylimas yra jutiminių detalių stoka, kuri anksčiau būdavo būdinga automobiliams. 1990-ųjų Ford F-150 durelių trenksmas, 5.0 Mustang išmetimo kvapas, laukinis RX-7 variklio apsukų ribotuvo kauksmas – tai įsimena ilgam. Elektriniai automobiliai greiti, hibridai taupūs, bet kur čia pats pojūtis?

Iš Derek Smith

Ekranai, ekranai ir dar kartą ekranai

Mercedes-Benz

Maždaug tuo metu, kai paskutinės valstijos uždraudė naudotis telefonu vairuojant, visi automobilių gamintojai tarsi susitarę nusprendė pasiūlyti mums didžiulius ekranus, užimančius pusę prietaisų skydelio ar dar daugiau. Patys ekranai, nors ir atrodo kiek pigokai, nėra didžiausia problema. Bėda ta, kad per juos reikia valdyti viską – net bazines funkcijas, tokias kaip klimato kontrolė ar garso sistema. Gerai bent tai, kad kai kurie gamintojai jau pripažįsta nuėję per toli ir po truputį traukiasi atgal. Tikiuosi, ši kryptis išliks.

Iš TheFriar

Be azarto

Abstrakcija. Daugelis gamintojų siekia, kad kelionė iš taško A į tašką B būtų kuo paprastesnė ir kuo mažiau įtraukianti. Tai primena paprasto tinklalapio programavimą „Notepad“ programoje arba maisto gaminimą namuose vietoje užsakymo į namus. Taip, lengvesnis būdas dažniausiai greitesnis, laiko atžvilgiu efektyvesnis, o galutinis rezultatas neretai ir geresnis. Tuo pat metu galima veikti ką nors kita, pavyzdžiui, naršyti telefone. Tačiau tada žmogus nebesupranta, kaip veikia HTML, Python ar gaminimas. Ar tai svarbu? Daugumai vartotojų – ne.

Mechaninė pavarų dėžė verčia vairuotoją suprasti, kaip veikia skirtingos galios perdavimo sistemos dalys ir kaip jas tarpusavyje derinti. Automatinė dėžė visa tai paslepia už paprasto D režimo ir akseleratoriaus pedalo. Elektriniai automobiliai tas dalis apskritai panaikina. Galbūt elektriniai automobiliai turėtų turėti įprastą režimą, kuris 0–96 km/h įsibėgėjimą ribotų iki ramių 10 sekundžių, ir „Boost“ mygtuką, suteikiantį visą turimą sukimo momentą tik 5 sekundėms. Tuomet bent jau būtų mygtukas, su kuriuo būtų įdomu pažaisti.

Iš Enrique Cobas

Net ir su infliacija tai skaudu

Ford Motor Company

Blogiausia šiuolaikinių automobilių savybė – jų neįperkamumas. Dar prieš 25 metus buvo įmanoma įsigyti naują Focus už maždaug 11 000 eurų. Dabar pigiausias Ford kainuoja 28 000 eurų.

Iš T A

Uždraustas vaisius

Toyota

Čia kalbama apie modelių pasiūlą. Norėtųsi, kad būtų galima įsigyti kai kuriuos modelius, kurie siūlomi Europoje ir Azijoje. Vietoje to gauname arba pikapus, arba visureigius, arba krosoverius, ir vos kelis sedanus. Mažų sedanų ir universalių automobilių čia rasti sunku.

Iš Thomas Kim

Ar prisimenate automobilių spalvas?

Ford Motor Company

Spalvų pasirinkimo stoka. Visi nauji automobiliai atrodo pilki, juodi arba balti. Įdomesnės spalvos kainuoja papildomai, o ir tada dažniausiai siūlomos tik brangesnėse komplektacijose.

Iš free_range_veal

Prabangūs pikapai nebedirba sunkaus darbo

Ram Truck

Pick-up tipo automobiliai jau seniai nebėra skirti darbui – jie nebėra tinkamas įrankis užduočiai atlikti. Akivaizdu, kad jie labiau skirti atsigriebti už tai, kad vidurinėje mokykloje nesulaukėte pakankamai dėmesio.

Iš semica altoid

Daug smagiau lėtą automobilį išspausti iki ribos

Ford Motor Company

Galia. Šiandien beveik neįmanoma rasti automobilio, kurio įsibėgėjimas nuo 0 iki 96 km/h truktų 10 sekundžių ar ilgiau. Dauguma modelių šią ribą įveikia greičiau nei per 8 sekundes. Prieš 30 metų norint tokio tempo reikėdavo rinktis gerokai brangesnį automobilį.

Nesupraskite klaidingai – pavieniam entuziastui tai yra puiku. Tačiau bendrai visuomenei tai kelia problemų. Tai skatina agresyvesnį vairavimą tiek vietinėse gatvėse, tiek greitkeliuose. Pėsčiųjų sužalojimų skaičius sparčiai auga, o mirtinų avarijų po ilgo mažėjimo ėmė daugėti. Blogiems vairuotojams pernelyg lengva įsigyti naudotą automobilį, kuris viršija jų gebėjimus. Tai taip pat prisideda prie priekiniais ratais varomų visureigių apsivertimų, kai jie užvažiuoja ant bordiūro ar kliudo kitą automobilį.

Be to, visa tai iš esmės išjuokia greičio ribojimą. Pigūs automobiliai su menka dinamika anksčiau savaime ramindavo eismą miesto gatvėse. Dabar beveik kiekvienas automobilis gali viršyti leistiną greitį dar iki kito šviesoforo, todėl gatvės tampa pavojingesnės.

Iš Rex