Kameroje – ne vienas, o keli gedimai
Dar devintajame dešimtmetyje buvo naudotas antros kartos „Camaro“ su 229 kubinių colių V6 varikliu. Per įprastą techninę priežiūrą šeimos mechanikas pakeitė žvakes ir už tai paėmė 12 JAV dolerių, tai yra apie 11 eurų. Vėliau paaiškėjo, kad viename cilindre variklis nedirbo dėl susidėvėjusio skirstomojo veleno. Tačiau problema buvo ne velenas, o viena netinkamai sureguliuota žvakė: jos šoninis elektrodas lietė centrinį elektrodą, todėl kibirkštis neatsirasdavo. Pakoregavus tarpą, variklis vėl veikė normaliai. Po šio epizodo pasirinktas kitas mechanikas.
Senas „Mustang“ atrodė gelbstimas, bet neilgai
Buvo mylimas senas „Mustang“, kuris iš pirmo žvilgsnio atrodė dar ne visai pasmerktas, nes korozija nebuvo labai stipri. Vis dėlto ilgainiui paaiškėjo, kad automobilis jau artėjo prie ribos, kai remontas nebetenka prasmės.
BMW tapo per brangus išlaikyti
„BMW E60 M5“ su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže buvo eksploatuotas penkerius metus ir nuvažiavo apie 145 000 kilometrų. Pradėjus strigti, servise buvo sutvarkyti purkštukai ir kiti mazgai, tačiau netrukus stovint prie šviesoforo pasirodė mėlyni dūmai. Vėliau buvo nustatytas pirmo cilindro pažeidimas, o varikliui reikėjo kapitalinio remonto. Po palyginimo su kitomis galimybėmis automobilis buvo atiduotas. Nors jo trūko, išlaikymas tapo neproporcingai brangus.
Dar vienas BMW reikalavo per daug pinigų
2014 metų „BMW 335 xDrive“ su mechanine dėže per 10 metų nuvažiavo apie 241 000 kilometrų. Vienas silpnesnių šio modelio mazgų yra razdatkė, kuri pradeda virpėti greitėjant ir galiausiai sugenda. Ji buvo pakeista ties 129 000 kilometrų, o remontas kainavo beveik 3 700 eurų. Po maždaug penkerių metų gedimo požymiai grįžo. Buvo aišku, kad pakartotinas remontas kainuotų bent 4 600 eurų, o pats automobilis tuo metu buvo vertas apie 7 400 eurų. Nors toks taisymas dar būtų suteikęs dar apie 113 000–129 000 kilometrų, kilo klausimas, kiek dar papildomų darbų netrukus prireiktų. Dėl to automobilis buvo iškeistas į kitą, nors apgailestavimas liko.
Didelių remontų nestokojanti patirtis
2003 metų „Dodge Grand Caravan“ generatorius buvo pakeistas nepakėlus automobilio ir nenuėmus variklio. Tai buvo daroma laukiant šeimos, kuriai reikėjo grįžti namo per maždaug 3 valandų kelionę. Teko pasigaminti papildomų įrankių. Vėliau tame pačiame automobilyje buvo keičiamas starteris trečiame požeminės aikštelės aukšte, žvarbų ir vėjuotą sausio vakarą. Dar sunkesnis darbas buvo 1997 metų „Oldsmobile Achieva“ vairavimo kolonėlė. Vien detalė kainavo apie 930 eurų, dar tiek pat būtų kainavęs darbas, ir tai buvo 2010 metų kainomis. Šis remontas faktiškai užbaigė automobilio tarnybą.
Kada vienas gedimas kainuoja beveik tiek pat, kiek visas automobilis
2001 metų „Audi A4“ buvo eksploatuotas apie 10 metų ir išliko beveik nepriekaištingos būklės. Tačiau ties 161 000 kilometrų nustojo veikti oro kondicionierius. Gedimas buvo susijęs su nuotėkiu giliai prietaisų skydelyje, o remontui reikėjo išardyti beveik visą panelę. Sąmata siekė apie 2 800 eurų. Tuo pat metu kartais užsidegdavo variklio patikros lemputė po degalų pylimo, todėl atsirado papildomų abejonių. Automobilio rinkos vertė tuo metu buvo apie 5 600 eurų, tad jis buvo parduotas už 5 100 eurų.
Korozija sunaikino viską po apačia
Pirmasis naujas automobilis buvo 2002 metų „Mitsubishi Mirage“. Jis buvo naudojamas Vakarų Pensilvanijoje, kur žiemos sūrus sniegas tapdavo kasdienybe. Po 8 metų važiavimo per suspaustus druskos ir sniego kauburius vieną rytą automobilis ėmė triukšmauti garsiau nei įprastai. Iš pradžių buvo manyta, kad skylė išmetimo sistemoje, tačiau paaiškėjo, kad smarkiai surūdijo visa grandinė nuo kolektoriaus iki duslintuvo. Remonto kaina būtų buvusi maždaug dvigubai didesnė už patį automobilį, todėl jis parduotas kaip metalo laužas, o už gautus pinigus nupirktas naujas „Lancer“.
Principai ne visada gelbsti nuo brangių gedimų
Devintos kartos „Honda Accord V6“ turi starterio problemą, dėl kurios pamažu pažeidžiamas smagratis. Norint pašalinti gedimą, tenka praktiškai leisti žemyn variklį, išimti pavarų dėžę ir pakeisti smagratį bei starterį. Darbo kaina tampa didesnė už detalių kainą, o bendra suma beveik prilygsta naudoto tokio pat modelio automobiliui. Ši problema žinoma, tačiau atšaukimo gamintojas nesiūlė. Vis dėlto šio V6 savininkas jo atsisakyti nenorėjo.
Rūdys – pagrindinis priešas
2000 metų „Subaru Outback“ vairuojant į darbą stabdžiai netikėtai nustojo veikti. Automobilis buvo sustabdytas perjungiant pavaras ir galiausiai naudojant rankinį stabdį. Patikimame servise nustatyta, kad stabdžių vamzdeliai prarūdijo kiaurai. Taip pat paaiškėjo, kad degalų bakas laikosi tik dėl rūdžių. Po šių žinių automobilio buvo atsisakyta. Išvada buvo paprasta: automobilio iš šiaurinių regionų pirkti nereikėtų, ypač jei apžiūra atlikta skubotai ir tamsioje aikštelėje.
Emocinis atsisveikinimas su universalu
Prieš du mėnesius buvo parduotas labai mėgtas 2008 metų „Volvo V70“ universalas, nuvažiavęs apie 314 000 kilometrų. Automobilis vis dar veikė tvirtai, tyliai ir sklandžiai, tačiau valytuvai bei su vairavimo kolonėle susiję jungikliai pradėjo veikti netvarkingai. Remontas būtų kainavęs apie 1 400 eurų. Dėl sukauptų prisiminimų su šiuo automobiliu atsisveikinti buvo sunku, bet jo laikas jau buvo baigęsis.
